據(jù)國外媒體報道，周四，全世界最大的網(wǎng)約車公司Uber發(fā)布了第二季度財報，這一財報創(chuàng)下了兩項令人懷疑的公司季度紀錄：有史以來最大的虧損金額(超過50億美元)和有史以來最慢的收入增長速度。

據(jù)報道，這一雙重打擊立即讓人們對這家全球最大的網(wǎng)約車公司的前景產(chǎn)生了新的疑問。Uber一直受到銷售疲軟和能否盈利擔憂的困擾，而5月份令人失望的首次公開發(fā)行更是加劇了這種擔憂。

Uber表示，該公司第二季度虧損52億美元，這是該公司自2017年開始披露有限的財務數(shù)據(jù)以來的最大虧損。其中大部分虧損額——約39億美元——是由于Uber在上市后支付給員工的股票薪資造成的。

剔除一次性支出，Uber實際虧損13億美元，幾乎是一年前8.78億美元虧損的兩倍。在同樣的基礎上，剔除其他成本，該公司預計今年將虧損30億至32億美元。

在銷售收入方面，Uber增長至31億美元，同比增長14%，這是Uber公布的最慢季度增速。

“我們認為2019年將是我們的投資高峰年，”Uber首席執(zhí)行官科斯羅沙希表示。他說預計在未來兩年內(nèi)，公司的虧損額將會減少，“我們希望確保我們的增長是健康的增長。”

科斯羅沙希表示，公司業(yè)務有積極變化。Uber的訂單收入——在向司機支付費用之前，它從乘車和送貨中獲得的收入——同比增長31%。該公司還增加了客戶，每月活躍用戶第一次超過1億。

二季度的糟糕財報繼續(xù)給Uber蒙上陰影，導致其股價在盤后交易中下跌。

在顛覆傳統(tǒng)運輸方式、快速進軍全球市場的過程中，該公司的增長一度像火箭一樣迅猛。在上市之前，外界曾經(jīng)預計Uber能夠實現(xiàn)1200億美元的市值。

但Uber在上市首日交易中跌破了45美元的發(fā)行價，此后只短暫高于這一股價。科斯羅沙希因Uber糟糕上市而受到批評，他還面臨著如何重振業(yè)務增長的問題。

“我們在尋找的是，在過去幾個季度之后，該公司能夠重新加速收入增長的證據(jù)，”美國金融公司D.A.戴維森的高級副總裁湯姆懷特(Tom White)如此表示。

近幾個月來，網(wǎng)約車行業(yè)因其燒錢的方式而面臨外界質疑，外界認為網(wǎng)約車公司盈利的可能性不大。

為了吸引乘客和司機，以及抵御競爭，企業(yè)必須不斷地增加支出，推出激勵政策。今年，Uber及其競爭對手Lyft在準備上市之際，都受到了投資者對其商業(yè)模式的質疑。

作為Uber在美國市場的老對手，Lyft也報告了一系列嚴重虧損。該公司本周表示，第二季度虧損6.442億美元，不過該公司補充稱，預計這一數(shù)字將有所下降。

幾個月前，Lyft還公布了一項特別嚴重的虧損，涉及向員工發(fā)放的基于股票的薪酬。

與許多科技初創(chuàng)企業(yè)一樣，Uber和Lyft聘用了擁有股票期權的員工，他們表示，當公司上市時，這些期權可以讓員工變得富有。這種做法的代價現(xiàn)在已經(jīng)變成現(xiàn)實。

Uber表示，預計第三季度將在股票薪酬方面投入4.5億至5億美元。

科斯羅沙希一直在努力削減成本和更換管理層人員。今年6月，他調整了兩名高管:首席運營官和首席營銷官。上個月，他解雇了三分之一的公司營銷人員，也就是大約400人，他在一次業(yè)績電話會議上說，這對加快團隊的決策是必要的。另外，自Uber上市以來，已有三名董事會成員辭職。

科斯羅沙希周四說，董事會的調整由公司董事長羅恩·休格(Ron Sugar)牽頭。他補充稱，這是公司上市后自然轉變的一部分。

“這是一個不一樣的Uber公司，”科斯羅沙希在采訪中說，上市以來“我有更多的時間和員工在一起。我堅持的觀點是讓公司有著出色的執(zhí)行力。”

科斯羅沙希說，Uber已經(jīng)看到網(wǎng)約車行業(yè)價格戰(zhàn)逐步平息。過去，Uber一直在與Lyft競爭，通過提供折扣優(yōu)惠來吸引乘客。“競爭環(huán)境在去年下半年變得更糟，現(xiàn)在正在逐步改善，”科斯羅沙希表示。

他說，盡管Uber已經(jīng)放松了網(wǎng)約車的折扣，但外賣業(yè)務仍具有很強的競爭力，公司計劃在該領域加大投資力度。數(shù)據(jù)顯示，Uber的餐飲外賣業(yè)務在第二季度的月度活躍用戶數(shù)量增加了一倍以上。

Uber希望成為類似亞馬遜一樣無所不包的公司，該公司正在投資開發(fā)自動駕駛汽車、公共交通合作、擴大自行車和小型電動滑板車業(yè)務，以及其卡車配貨平臺。

對Uber來說，網(wǎng)約車司機的就業(yè)狀況仍然是個問題。Uber將他們歸為獨立的外包工，稱工作是靈活的。這一定性也意味著Uber不需要為司機提供全職福利。然而，紐約的監(jiān)管機構已經(jīng)為網(wǎng)約車司機設定了最低工資標準，加州的立法者正在考慮一項可能將司機重新歸類為全職雇員的法案。

科斯羅沙希稱紐約的政策是“胡扯”，并表示司機工資的增加會轉嫁給乘客，這使得低收入乘客無法負擔這項服務。他說，在加州，Uber正在與立法部門就擬議中的新法律進行談判。

科斯羅沙希表示:“我們確實相信，在這個問題上可以實現(xiàn)雙贏。”(騰訊科技審校/承曦)

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