自從2月初“鉆石公主”號郵輪疫情暴發(fā)變身“恐怖郵輪”后，嘉年華這家全球最大郵輪公司的噩夢便隨之開啟。從“鉆石公主”號到“至尊公主”號再到“紅寶石公主”號，嘉年華仿佛駛?cè)肓藷o盡的黑暗，航程被迫取消、中斷，公司業(yè)績也已經(jīng)搖搖欲墜。眼下，嘉年華瞄準增發(fā)60億股票和債券自救，而在全球郵輪業(yè)都已停擺的現(xiàn)狀之下，嘉年華唯一能做的，或許就是保持“體力”，等待全行業(yè)的復(fù)蘇。

增發(fā)60億股票債券

維持運營，避免全面停擺，這是嘉年華目前最大的目標。當?shù)貢r間周二，嘉年華宣布，將通過發(fā)行股票和公司債的方式籌集60億美元資金，按照計劃，公司將發(fā)行價值12.5億美元的股票，30億美元的有擔保債券和17.5億美元的可轉(zhuǎn)換債券，這些債券的到期日期均為2023年。

嘉年華或許正寄希望于用高額回報做交換，從而讓嘉年華在困境之中仍舊能夠得到財務(wù)支持。《金融時報》援引幾位投資者的說法稱，嘉年華曾表示，可能會為上述高級擔保債券支付12%以上的票面利率。報道稱，對于仍具有投資評級的公司而言，這是一個令人難以置信的高利率。前海開源基金首席經(jīng)濟學家楊德龍也稱，12%是非常高的票面利率，嘉年華如果真的付出這么高的利息的話，肯定也會對公司的財務(wù)造成很大壓力。

財務(wù)問題是嘉年華的當務(wù)之急。“我們無法預(yù)測自己的任何船只將于何時重新開始航行，也無法預(yù)測港口將于何時重新對我們的船只開放。”在周二向美國證券交易委員會(SEC)提交的一份監(jiān)管備案文件中，嘉年華如此表示。更重要的是，嘉年華提到，“即使是在旅行建議和限制取消之后，郵輪的需求在相當長的一段時間里也可能會依舊保持疲軟，我們無法預(yù)測每個品牌是否以及會在何時恢復(fù)到疫情暴發(fā)前的需求或票價”。

受新冠肺炎疫情的影響，郵輪行業(yè)已經(jīng)成為重災(zāi)區(qū)，這一點嘉年華比誰都清楚。嘉年華稱，該公司旗下一些船只發(fā)生的新型冠狀病毒暴發(fā)和死亡事件已經(jīng)引發(fā)了“負面宣傳，這可能會對我們品牌的吸引力產(chǎn)生長期影響，并減少人們在我們船只上度假的需求”。而自今年以來，嘉年華的股價已經(jīng)累計下跌了75%左右，兩個月內(nèi)市值縮水近200億美元。對于新舉措及公司業(yè)績情況，北京商報記者聯(lián)系了嘉年華，但截至發(fā)稿，未收到回復(fù)。

“公主系”噩夢

嘉年華如今遭受的一切都可以從“鉆石公主”號說起。3月25日下午2點，結(jié)束了全部消毒和檢疫工作的“鉆石公主”號郵輪離開了已經(jīng)停靠了51天的日本橫濱港，至此，“鉆石公主”號的故事似乎終于迎來了結(jié)局。據(jù)日本厚生勞動省的消息，截至3月24日，“鉆石公主”號上共有新冠肺炎確診病例712例，其中有10人死亡。據(jù)了解，公主郵輪是嘉年華旗下品牌，而“鉆石公主”號是公主郵輪旗下豪華級別中最大的兩艘郵輪之一。

幸運的是，“鉆石公主”號的風波終于告一段落，但對于嘉年華來說，風暴才剛剛開始。美國《洛杉磯時報》報道，美國加州州長加文·紐瑟姆3月8日表示，美國公主郵輪公司旗下的“至尊公主”號郵輪將在3月9日停靠加州奧克蘭的一處非商業(yè)港口，乘客將分批下船并接受隔離。當時，在這艘船上，已檢測出了21例新冠肺炎確診病例，其中已有1人死亡，而這還只是首批檢測的數(shù)據(jù)。再之后就是停靠在悉尼海岸的“紅寶石公主”號，重蹈覆轍。

連續(xù)三艘郵輪“中招”，對嘉年華來說，打擊不言而喻。3月中旬，CNBC報道稱，公主郵輪自愿暫停旗下18艘郵輪的全球航行，為期60天，這將影響從3月12日至5月10日出發(fā)的航線。“這也許是公主郵輪歷史上最艱難的決定，但是保證乘客、船員、員工的生命健康安全始終是公主郵輪的首要職責。”彼時，公主郵輪公司總裁 Jan·Swartz如此說道。

而在3月30日，嘉年華還在公告中表示，嘉年華在北美的停業(yè)時間將延長至5月11日。上個月早些時候，嘉年華在國際郵輪公司協(xié)會上剛剛宣布，在新冠肺炎疫情大流行期間，北美業(yè)務(wù)將暫停30天。隨著業(yè)務(wù)的停擺，嘉年華業(yè)績也已經(jīng)有所預(yù)警。3月20日，嘉年華披露了截至2020年2月29日的2020財年一季度財務(wù)信息摘要。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年2月29日，嘉年華集團2020財年一季度凈虧損7.81億美元，同比減少332.44%;凈支出9.32億美元，同比上年的200萬美元凈支出增加了465倍。

2020難翻身

嘉年華的困境一覽無余。嘉年華指出，受新冠肺炎疫情的影響，公司2020財年一季度凈虧損約為0.23美元/股，其中包括取消航程及中斷航程，但不包括上述減損的支出。此外，嘉年華于去年12月的財報電話會議中指出，此前披露的其他中斷航程事件也對公司2020財年一季度業(yè)績造成約0.12美元/股的影響。

如果時間放長，整個2020年的形勢可能都不樂觀。嘉年華稱，新冠肺炎疫情對公司運營和全球預(yù)定的持續(xù)影響將對其財務(wù)業(yè)績和流動性產(chǎn)生重大負面影響。與此同時，疫情還將影響正在建造船舶的船廠，以致船舶延遲交付。當時，嘉年華便已提到，公司正在采取其他措施來改善其流動性，其中包括減少資本支出和削減開銷，并尋求融資。按照嘉年華的說法，鑒于形勢的不確定性，預(yù)計在截至2020年11月30日的2020財年，公司經(jīng)調(diào)整的財務(wù)數(shù)據(jù)都將出現(xiàn)凈虧損。

楊德龍稱，受疫情影響，郵輪行業(yè)幾乎無法營業(yè)，受到非常大的沖擊，對產(chǎn)業(yè)鏈也會造成很大的拖累，行業(yè)可能會蕭條很長一段時間，在此背景之下，經(jīng)營不善或者負擔較重的郵輪公司就會出現(xiàn)較大的問題。

嘉年華只是郵輪業(yè)的一個縮影，因空間密閉且乘客船員共處時間較長，郵輪不可避免地成了這輪全球疫情的“重災(zāi)區(qū)”，目前，全球四大郵輪巨頭，嘉年華集團、皇家加勒比郵輪、諾唯真郵輪控股和地中海郵輪都已宣布暫停運營，繼續(xù)停航至5月。3月初，日本神戶夜光郵輪公司宣告破產(chǎn)，成為日本首家因新冠疫情破產(chǎn)的郵輪公司。

北京第二外國語學院中國文化和旅游產(chǎn)業(yè)研究院高級研究員王興斌稱，在旅游領(lǐng)域，疫情對郵輪業(yè)的影響可以說是最大的，而郵輪業(yè)要想恢復(fù)正常，所需要的時間可能也是最長的。因為郵輪是一個高度集中化的度假型旅游目的地，這種屬性決定了它最怕碰到的就是疫情這類高度傳染性的災(zāi)難，必須要疫情全部清除以后，且一定要人與人之間互相放心、船上衛(wèi)生能夠控制住、沿途的臨時目的地疫情結(jié)束的情況下，人們才敢上船。

王興斌稱，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，郵輪業(yè)上游的郵輪生產(chǎn)是個很巨大的工程，因為郵輪本身就集中了度假旅游的各種要素，因此生產(chǎn)周期非常長，全世界的流行病爆發(fā)以后，對郵輪的需求量肯定會造成一定影響，起碼要一年半載或者更長時間，人們才敢造新船。而在經(jīng)營方面，郵輪本身也需要岸上的配合，包括各種補給及安全檢查等，對岸上服務(wù)鏈的要求也很高，因此疫情對郵輪業(yè)的影響是非常大的。

記者 楊月涵

關(guān)鍵詞： 公主系 郵輪