面對(duì)司機(jī)是否屬于勞工這個(gè)問(wèn)題，網(wǎng)約車巨頭Uber在英國(guó)終于敗下陣來(lái)。從當(dāng)?shù)貢r(shí)間17日起，7萬(wàn)多名英國(guó)Uber司機(jī)就將成為公司的員工，最低工資、帶薪休假和其他福利皆具，這場(chǎng)關(guān)于Uber與其網(wǎng)約車司機(jī)曠日持久的拉鋸戰(zhàn)也終于落下帷幕。訴訟之外，對(duì)于仍然處在虧損中的Uber而言，這一舉動(dòng)是否會(huì)影響其盈利預(yù)期，也成了市場(chǎng)關(guān)注的下一個(gè)焦點(diǎn)。

Uber妥協(xié)了。當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日，Uber宣布，將把在英國(guó)的網(wǎng)約車司機(jī)重新劃分為能享受最低工資、帶薪假期和退休金計(jì)劃的勞工，該決定自本周三起生效。在發(fā)給北京商報(bào)記者的一份聲明中，Uber稱，從17日開始，英國(guó)將有7萬(wàn)多名司機(jī)成為勞工，這些司機(jī)將至少獲得“最低工資”作為最低收入，而不是最高收入。據(jù)了解，“最低工資”在英國(guó)被稱為“國(guó)民生活工資”，根據(jù)BBC的報(bào)道，該工資為每小時(shí)8.72英鎊，下個(gè)月將升至8.91英鎊。

Uber不忘強(qiáng)調(diào)，平均而言駕駛員在倫敦的時(shí)薪為每小時(shí)17英鎊，在英國(guó)其他地區(qū)的時(shí)薪為14英鎊。此外，所有司機(jī)還將獲得其收入的12.07%作為帶薪假期，每?jī)芍苤Ц兑淮巍Ｇ宜緳C(jī)將自動(dòng)參與Uber的養(yǎng)老金計(jì)劃，Uber將為其繳費(fèi)。“對(duì)英國(guó)的司機(jī)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)重要的日子，”Uber北歐和東歐地區(qū)總經(jīng)理杰米·海伍德說(shuō)， “英國(guó)的Uber司機(jī)將獲得收入保證、帶薪休假和養(yǎng)老金等福利，他們目前最為看重的工作靈活性也將得到保留。”

這項(xiàng)轉(zhuǎn)變還要從上個(gè)月說(shuō)起。2月19日，英國(guó)最高法院裁定Uber需將司機(jī)歸類為“勞工”而非“自雇人士”。這意味著網(wǎng)約車司機(jī)將享受正式員工待遇，包括享有最低工資、帶薪休假和基本工時(shí)等勞工權(quán)利。據(jù)了解，這場(chǎng)訴訟前后共持續(xù)了五年時(shí)間，2016年，25名Uber司機(jī)發(fā)起訴訟，要求獲得帶薪假期和休息時(shí)間等勞工權(quán)利，當(dāng)時(shí)贏得了倫敦法院的支持，此后Uber進(jìn)行上訴。

五年間，Uber在英國(guó)幾乎輸?shù)袅怂型彛嗄陙?lái)，Uber也不斷嘗試在世界各地部署律師和游說(shuō)者，以反對(duì)這一變化。要知道，英國(guó)是Uber最大的市場(chǎng)之一，一份Uber提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)的報(bào)告顯示，在其2020年四季度全球網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中，英國(guó)占6.4%。如今，隨著Uber在英國(guó)妥協(xié)，英國(guó)也將成為Uber在全球第一個(gè)采用此種商業(yè)模式的國(guó)家。

值得注意的是，Uber的這場(chǎng)“敗退”或許也將成為零工經(jīng)濟(jì)里程碑式的變革。對(duì)此，華爾街日?qǐng)?bào)評(píng)論稱，Uber的決定可能會(huì)給工人維權(quán)人士在全球零工經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)拉鋸戰(zhàn)中帶來(lái)動(dòng)力，激勵(lì)他們?cè)谶@場(chǎng)運(yùn)動(dòng)中為零工爭(zhēng)取更多利益。此前，Uber、Lyft、DoorDash和Grubhub之類的零工經(jīng)濟(jì)企業(yè)則聯(lián)合起來(lái)，抵制將零工歸類為正式工，以此降低企業(yè)的成本。

在這之前，專門為Uber等應(yīng)用程序的司機(jī)和快遞員提供服務(wù)的軟件應(yīng)用——司機(jī)&快遞員工會(huì)主席Aslam表示，如果高院推翻了此前的判決，這個(gè)工會(huì)就沒有存在的意義了，同時(shí)可以預(yù)見貪婪的雇主們將會(huì)迅速將整個(gè)經(jīng)濟(jì)“優(yōu)步化”。反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果英國(guó)高院終裁支持勞動(dòng)者的訴求，對(duì)于Uber、Airbnb、外賣企業(yè)Deliveroo而言，他們賴以生存的商業(yè)模型將面臨重大改變。

如此一來(lái)，Uber在英國(guó)的決定也關(guān)聯(lián)出了一個(gè)重要問(wèn)題：是否會(huì)影響Uber的盈利進(jìn)程。上個(gè)月發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，Uber 2020年四季度每股虧損54美分，而分析師的平均預(yù)期為虧損56美分。收入31.7億美元，預(yù)期為35.8億美元。總體而言，Uber在2020年四季度GAAP虧損了9.68億美元，比上年同期的虧損11億美元有所改善。2020年全年，Uber的凈虧損達(dá)67.7億美元，比2019年的85.1億美元虧損低了約20%。

虧損有所好轉(zhuǎn)，一切的目標(biāo)都瞄向盈利。去年7月，Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi還表示，Uber對(duì)食品配送服務(wù)Postmates的收購(gòu)將有助于推動(dòng)公司在2021年實(shí)現(xiàn)盈利。“我們非常有信心，我們將在明年實(shí)現(xiàn)盈利，我們有足夠的多元化投資組合，可以相當(dāng)有信心地做出這樣的聲明。”對(duì)于如今的決定是否會(huì)影響其盈利進(jìn)程以及是否漲價(jià)的問(wèn)題，Uber并未向北京商報(bào)記者做出詳細(xì)回應(yīng)。

關(guān)鍵詞： Uber敗訴 司機(jī)將轉(zhuǎn)正