連虧又停飛 波音再次“栽”在737MAX身上
波音再次“栽”在了737MAX身上。當?shù)貢r間28日,美國波音公司確認波音737MAX飛機暫停交付,此前電氣問題導致部分該型號飛機停飛。數(shù)月前,該型號飛機才被解除長時間的禁飛令。
波音公司此前披露了有關(guān)電力系統(tǒng)的問題,并建議暫時停運這些客機。當時的報道稱,該問題涉及備用電源控制系統(tǒng)內(nèi)部的電氣接地。
當?shù)貢r間4月22日,美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)表示,隨后的分析和測試表明,該問題可能還涉及其他系統(tǒng),可能會影響備用電源控制單元、斷路器面板和主儀表板。
根據(jù)FAA的說法,該問題影響到全球109架飛機,但波音暫未說明還有多少未交付飛機必須予以修復。
28日,F(xiàn)AA發(fā)布了一項新的適航指令,要求該型號飛機修復問題后再復飛。這意味著該機型在復飛不到半年時間后,再度遭遇停飛。
對于波音而言,這一波打擊深重。受此前全球矚目的停飛事件影響,波音737MAX系列飛機交付量曾遭遇斷崖式下跌。去年11月美國聯(lián)邦航空局率先解除停飛令,今年一季度波音737MAX飛機有不少亮眼表現(xiàn)。
當?shù)貢r間4月28日,波音公司發(fā)布了今年一季度財報。財報顯示,2021年一季度,波音公司商業(yè)飛機交付量共計77架,2020年同期為50架,增幅達到54%。其中,737MAX為63架、747為1架、767為5架、777為6架。2020年交付量為28架的787飛機,今年交付數(shù)量僅為2架。一季度波音共交付63架737MAX飛機,在所有交付的商用飛機中占比達到近82%,而2020年同期交付量僅為5架。
另外,波音在業(yè)績報告中披露,自FAA批準恢復737MAX投入運營以來,波音已經(jīng)交付了超過85架737MAX飛機,21家航空公司已恢復737MAX機隊運營,執(zhí)飛超過26000架次商業(yè)航班,總飛行小時數(shù)超過58500小時。
除了737MAX近期再次出現(xiàn)問題,波音787交付也遇到了難關(guān)。
因被暴露出一系列質(zhì)量問題,自2020年年底起,波音已經(jīng)近五個月沒有交付787飛機,直到2021年3月下旬,波音才交付出兩架787寬體飛機。
波音表示,公司在3月下旬恢復了787飛機交付,并在交付前進行了全面審查,以確保每架飛機都符合波音最高安全標準。波音還計劃將787組裝線合并到波音南卡羅來納州工廠,將生產(chǎn)速度過渡到每月5架。
受737MAX停飛以及疫情的沖擊,波音在一季度遭遇了連續(xù)第六個季度虧損,報告期內(nèi)實現(xiàn)營收152億美元,同比下降10%;凈虧損5.61億美元,2020年虧損額為6.41億美元,同比小幅減虧。2020年全年,波音凈虧損119億美元,營收下滑24%。
從具體業(yè)務來看,商用客機部門一季度營收42.69億美元,去年同期為62.05億美元,同比下降31%;國防、太空和安全部門一季度營收71.85億美元,去年同期為60.42億美元,同比增長19%;全球服務部門一季度營收37.49億美元,去年同期為46.28億美元,同比下降19%。
在業(yè)績報告中,波音特別提到了中國市場。2020年全年,波音來自中國市場的收入同比下滑68.3%,至18.03億美元。
“鑒于中國市場對我們近期交貨的重要性,以及影響未來產(chǎn)量的未來訂單,我們將繼續(xù)與兩國領導人進行接觸,以推動富有成效的對話,”波音首席執(zhí)行官Dave Calhoun當天在波音一季度財報電話會議上對分析師們說,“未來十年,中國將在全球航空業(yè)的增長中占到25%。”
其實早在3月,Dave Calhoun便喊話美國,稱波音承受不起被中國市場拒之門外的后果,一旦失去中國市場,其競爭對手空客將會獲益。
對于737MAX在中國市場的復飛問題,3月1日,中國民用航空局副局長董志毅強調(diào),中國民航局提出的重大安全關(guān)切尚未完全得到解決,因此,技術(shù)審查在中國尚未進入審定試飛階段。
展望未來,Dave Calhoun表示,盡管新冠疫情將繼續(xù)影響整體市場,但2021年將是航空業(yè)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。通過與政府合作,加上疫苗接種推進,航空業(yè)將實現(xiàn)強勢復蘇。值得一提的是,波音上周將退休年齡從65歲延長至70歲,以便64歲的Calhoun繼續(xù)擔任CEO。
然而,隨著印度和其他國家疫情惡化,美國國內(nèi)旅游市場復蘇帶來的樂觀情緒被抵消,再次給航空業(yè)的復蘇蒙上了陰影。
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