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特斯拉流露建廠意向 印度或下調(diào)進(jìn)口關(guān)稅

2021-08-19 15:08:24    來源:國際金融報(bào)

在美國電動車生產(chǎn)商特斯拉游說印度政府下調(diào)電動車的進(jìn)口關(guān)稅后,外媒引述印度政府高級官員的話表示,他們正在考慮將該關(guān)稅大幅下調(diào)至40%。

特斯拉擬今年開始在印度進(jìn)行銷售。特斯拉CEO馬斯克還曾公開表示,如果特斯拉在印度銷售進(jìn)口車輛,未來“很有可能”在印度建廠。

目前,位于上海的特斯拉工廠是該公司在海外的唯一生產(chǎn)基地。而今年3月,印度交通部長NitinGadkari表示,如果特斯拉在印度建廠,印度愿意提供激勵措施,以確保特斯拉在該國的生產(chǎn)成本低于中國。

印度政府考慮大幅減稅

此前,特斯拉在向印度政府游說時表示,將電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅降至40%能夠壓低車輛售價,并促進(jìn)銷售。

據(jù)報(bào)道,印度當(dāng)局已經(jīng)初步形成減稅框架。路透社援引知情人士的話說,印度財(cái)政部和商務(wù)部,以及由總理莫迪擔(dān)任主席的聯(lián)邦智庫NitiAayog正在討論減稅提案,并將咨詢所有利益相關(guān)者。而就在前幾天,曾有消息稱,印度政府沒有削減電動汽車進(jìn)口關(guān)稅的計(jì)劃。

印度政府官員透露,對于包括成本、保險(xiǎn)、運(yùn)費(fèi)在內(nèi),到岸價低于4萬美元的進(jìn)口電動車,政府正在討論將稅率從目前的60%下調(diào)至40%。而價值超過4萬美元的電動車,政府正考慮將稅率從100%下調(diào)至60%。但有關(guān)事項(xiàng)正在討論中,尚未作出最后決定。

根據(jù)特斯拉美國官網(wǎng)報(bào)價,只有Model3StandardRangePlus這一款型號的汽車售價低于4萬美元。

印度政府?dāng)M降低進(jìn)口電動汽車關(guān)稅的意向,在印度汽車制造業(yè)引發(fā)爭議。一些反對聲音認(rèn)為,此舉與印度推動國內(nèi)制造業(yè)的努力相矛盾。

不過,上述印度官員表示,如果當(dāng)局認(rèn)為特斯拉等公司將給印度經(jīng)濟(jì)帶來一些好處,還是會支持削減關(guān)稅。

特斯拉流露建廠意向

據(jù)悉,特斯拉有望在今年開始在印度進(jìn)行銷售,特斯拉于1月在印度注冊了一家本地公司,并增加了本地招聘,同時也在尋找展廳空間。

而今年3月,NitinGadkari曾對媒體表示,印度愿意提供激勵措施,以確保特斯拉在該國的生產(chǎn)成本低于中國,但前提是特斯拉在印度當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

上述接受路透社采訪的印度政府官員亦表示,“降低進(jìn)口關(guān)稅不是問題,因?yàn)橛《冗M(jìn)口的電動汽車并不多。但我們需要從中獲得一些經(jīng)濟(jì)收益。我們還必須平衡國內(nèi)同類制造商的擔(dān)憂。”

在汽車零部件制造商協(xié)會(ACMA)負(fù)責(zé)人看來,印度的汽車零部件制造商希望特斯拉進(jìn)入印度市場能夠使該國的供應(yīng)商受益,而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方法就是讓該公司在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)。

接受路透采訪的另一位印度官員表示,由于減稅只考慮電動汽車,而不是其他類別的進(jìn)口汽車,因此本土汽油動力汽車制造商不應(yīng)過于擔(dān)心。

接近印度政府的消息人士表示,人們意識到,像特斯拉這樣的品牌可以讓電動汽車在印度更具滲透性。而目前,印度在電動汽車銷售方面落后于其他主要汽車市場。

值得注意的是,就在上個月,馬斯克發(fā)布推文,流露出在印建廠的可能性。

仍在博弈

印度是世界第五大汽車市場,年銷量約為300萬輛,但大部分汽車售價低于2萬美元。雖然印度是全球增長最快的新興經(jīng)濟(jì)體之一,但這個國家的電動汽車市場仍處于起步階段。電動汽車整體售價偏高,且缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施。

戴姆勒的梅賽德斯-奔馳去年開始在印度以13.6萬美元的價格銷售其EQC豪華電動車;奧迪也推出了三款電動SUV,起價約為13.3萬美元。而印度的人均收入只有2000美元,相當(dāng)于歐洲和日本的5%,這使得售價高昂的電動汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大部分消費(fèi)者的承受能力。

據(jù)行業(yè)估計(jì),電動汽車只占印度汽車總銷量的一小部分,特別是豪華電動汽車的銷量更是可以忽略不計(jì)。去年,在印度出售的240萬輛汽車中,只有5000輛是電動汽車,且大多數(shù)屬于低端車,售價低于2.8萬美元。

與此同時,印度是全球汽車進(jìn)口關(guān)稅最高的國家之一,且政府對電動車和以汽柴油為動力的汽車采取相同政策,這似乎與該國的氣候目標(biāo)完全不符。

多年來,梅賽德斯-奔馳和奧迪等汽車制造商一直在游說印度政府降低豪華車的進(jìn)口關(guān)稅,但面臨印度國內(nèi)車企的強(qiáng)烈抵制。因此,印度的豪華車市場規(guī)模尚小,平均每年銷量約為3.5萬輛。

特斯拉電動汽車屬于高端電動汽車類別,且進(jìn)口到印度的所占銷量比例更小。但此次特斯拉的游說得到了梅賽德斯-奔馳和韓國汽車制造商現(xiàn)代的支持,現(xiàn)代汽車在印度汽車市場的份額約為18%。世界第二大汽車制造商大眾汽車(Volkswagen)也呼吁印度降低電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅,以幫助推動對清潔能源汽車的需求。

反對削減關(guān)稅陣營的有塔塔汽車公司,該公司在印度生產(chǎn)性價比較高的電動汽車;軟銀集團(tuán)支持的奧拉公司也不支持削減關(guān)稅,該公司正在印度生產(chǎn)電動滑板車。

據(jù)接近印度政府的知情人士透露,當(dāng)局正在考慮解決這個問題的最佳方案。

(記者 袁源)

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