(原標(biāo)題：客戶(hù)一腳踩穿華晨房車(chē)踏板 經(jīng)銷(xiāo)店擱置兩年廠家降價(jià)10萬(wàn))

廠家通過(guò)鋪貼花紋鋁板的方式進(jìn)行處理

停放在北京華日菱展廳的金杯海獅C型房車(chē)

在北京華日菱商務(wù)房車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店展廳內(nèi)，停放著一輛“與眾不同”的華晨海獅C型房車(chē)——大門(mén)緊鎖。經(jīng)店內(nèi)工作人員介紹，曾經(jīng)有位女士想上車(chē)一看究竟時(shí)，高跟鞋的鞋跟將踏板一腳踩穿險(xiǎn)些受傷，后來(lái)華晨廠家來(lái)修理，在踏板上蒙上了一層鋼襯。

近些年，房車(chē)市場(chǎng)逐漸升溫，促使像華晨這樣的主機(jī)廠也自己經(jīng)營(yíng)將商務(wù)車(chē)改裝成房車(chē)的業(yè)務(wù)，但其產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務(wù)遭到經(jīng)銷(xiāo)商詬病。北京青年報(bào)記者在隨后的調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，在尚未成熟的房車(chē)市場(chǎng)存在價(jià)格波動(dòng)大、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)欠缺等情況，房車(chē)這一新興市場(chǎng)還有待規(guī)范。

踏板被客戶(hù)一腳踩穿

暴露華晨房車(chē)質(zhì)量問(wèn)題

與購(gòu)買(mǎi)乘用車(chē)需要試乘試駕不同，想要購(gòu)買(mǎi)房車(chē)必然先要上車(chē)參觀。可是如果穿著高跟鞋一腳就能將踏板踩漏，那這樣的房車(chē)如何可以安心“居住”?北京青年報(bào)記者在華日菱商務(wù)房車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店內(nèi)看到，這輛曾經(jīng)被踩壞的華晨海獅C型房車(chē)已經(jīng)被封門(mén)謝客。

華日菱商務(wù)房車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店負(fù)責(zé)人李振雷介紹，2016年8月15日，北京華日菱汽車(chē)貿(mào)易有限公司與華晨專(zhuān)用車(chē)裝備科技(大連)有限公司簽訂《授權(quán)銷(xiāo)售協(xié)議》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“協(xié)議”)。自此，北京華日菱向華晨專(zhuān)用車(chē)采購(gòu)華晨海獅房車(chē)，在北京市、河北省、內(nèi)蒙古、山西省銷(xiāo)售。至于車(chē)輛，由沈陽(yáng)華晨金杯汽車(chē)有限公司生產(chǎn)，華晨專(zhuān)用車(chē)裝備科技(大連)有限公司改裝成房車(chē)，在獲得車(chē)輛一致性證書(shū)后出售。

如今，北京華日菱店內(nèi)尚有4款庫(kù)存車(chē)型，然而目前由于產(chǎn)品質(zhì)量以及定價(jià)問(wèn)題導(dǎo)致產(chǎn)品滯銷(xiāo)，為此北京華日菱方面表示已向華晨專(zhuān)用車(chē)方面發(fā)出《告知函》。

《告知函》中寫(xiě)道：車(chē)輛交付后存在諸多質(zhì)量問(wèn)題，車(chē)輛內(nèi)飾部分車(chē)窗位置損壞、門(mén)檻內(nèi)襯損壞、電子部件損壞，及車(chē)身箱體出現(xiàn)鼓包存在安全隱患，車(chē)輛空氣流量傳感器故障導(dǎo)致我方在銷(xiāo)售過(guò)程中無(wú)法順利交付車(chē)輛，為此承受多種損失，最為嚴(yán)重的是2017年4月1臺(tái)車(chē)輛進(jìn)門(mén)玻璃鋼被女客戶(hù)踩出窟窿，因你公司多次更換對(duì)接人員，導(dǎo)致前述情況發(fā)生后半年才予以維修。之后你公司僅僅是用一塊不銹鋼鐵皮進(jìn)行遮蓋，并未根本解決車(chē)身箱體質(zhì)量問(wèn)題，直接導(dǎo)致我們銷(xiāo)售延期及無(wú)法銷(xiāo)售。

北青報(bào)記者聯(lián)系了華晨專(zhuān)用車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人于賀。于賀表示截至目前還未收到來(lái)自北京華日菱遞交的《告知函》，針對(duì)車(chē)身質(zhì)量與售后問(wèn)題，于賀回應(yīng)稱(chēng)：“當(dāng)時(shí)我們的確是采用了3mm厚度的花紋鋁板進(jìn)行修復(fù)。因?yàn)檫M(jìn)門(mén)玻璃鋼涉及的部件太多，如果要更換，需要把整個(gè)車(chē)門(mén)以及周?chē)募揖叨疾鹣虏拍軓氐仔迯?fù)。如果當(dāng)時(shí)經(jīng)銷(xiāo)門(mén)店對(duì)我們的維修方案不滿(mǎn)，完全可以拒絕。而售后服務(wù)方面，自2019年以來(lái)北京對(duì)方并未聯(lián)系過(guò)我們，另外我們售后服務(wù)對(duì)接人員從2015年之后就沒(méi)有變動(dòng)。”

缺乏穩(wěn)定代理渠道 價(jià)格出現(xiàn)大幅波動(dòng)

其實(shí)，相比產(chǎn)品質(zhì)量，或許讓華日菱更難以接受的，是華晨專(zhuān)用車(chē)通過(guò)其他渠道以更低的價(jià)格在北京出售大海獅C級(jí)房車(chē)。李振雷表示，“這也就是說(shuō)我們這四輛庫(kù)存車(chē)基本就是砸手里了。”

在北京華日菱寫(xiě)給華晨專(zhuān)用車(chē)的《告知函》中也提到：自2019年8月25 日起，你公司對(duì)大海獅C級(jí)房車(chē)自行降價(jià)10萬(wàn)余元，終端銷(xiāo)售不足30萬(wàn)元，這將直接導(dǎo)致前期購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法銷(xiāo)售。

華日菱出示了其當(dāng)時(shí)的購(gòu)進(jìn)產(chǎn)品價(jià)，價(jià)格為40.92萬(wàn)-42.48萬(wàn)元區(qū)間。北青報(bào)通過(guò)相關(guān)渠道詢(xún)價(jià)，銷(xiāo)售人員給出的裸車(chē)價(jià)格為29.88萬(wàn)元。

針對(duì)產(chǎn)品價(jià)格，于賀說(shuō)：“我們與華日菱的合同是2016年簽訂的，合同期一年之后便沒(méi)有再續(xù)簽，雙方目前已不存在代理關(guān)系。2018年3月，我們與北京房車(chē)市場(chǎng)建立了合作關(guān)系，目前的產(chǎn)品定價(jià)是根據(jù)現(xiàn)在的市場(chǎng)行情來(lái)制定的。”

北青報(bào)記者查閱了2016年北京華日菱與華晨專(zhuān)用車(chē)雙方簽訂的“協(xié)議”，協(xié)議內(nèi)容顯示，雙方代理為一般代理合同，華晨專(zhuān)用車(chē)有權(quán)在北京通過(guò)直營(yíng)或者第三方合作的方式進(jìn)行銷(xiāo)售，且該“協(xié)議”未對(duì)產(chǎn)品終端售價(jià)進(jìn)行限定。

不難看出，此次雙方的摩擦由華晨專(zhuān)用車(chē)通過(guò)其他渠道以調(diào)低終端售價(jià)的做法引起。華晨專(zhuān)用車(chē)方面認(rèn)為，雙方目前已沒(méi)有代理關(guān)系且北京華日菱的庫(kù)存車(chē)型為2016年采購(gòu)，作為廠家來(lái)說(shuō)不能因?yàn)橐患医?jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售不暢而阻滯自身企業(yè)發(fā)展。而北京華日菱認(rèn)為，因?yàn)閺S家的質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致了產(chǎn)品滯銷(xiāo)，而華晨專(zhuān)用車(chē)調(diào)低售價(jià)的做法損害了其作為經(jīng)銷(xiāo)商的利益。

雙方站在各自的立場(chǎng)提出利益主張，爭(zhēng)端最終如何解決還未可知。但通過(guò)這起廠家與經(jīng)銷(xiāo)商的爭(zhēng)端，映射出目前房車(chē)市場(chǎng)包括產(chǎn)品及價(jià)格在內(nèi)亟待規(guī)范。

房車(chē)市場(chǎng)要做大 售前售后都需規(guī)范

房車(chē)產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷，其實(shí)與房車(chē)整體市場(chǎng)情況有關(guān)，這很大原因是由于房車(chē)制造非流水線生產(chǎn)造成的工藝誤差。而且相比歐美市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量太小，生產(chǎn)企業(yè)尚處在經(jīng)驗(yàn)積累階段。

如果將大篷車(chē)時(shí)代為房車(chē)的起源，那房車(chē)市場(chǎng)在美國(guó)已有近100年的歷史。如今房車(chē)已在美國(guó)形成相當(dāng)規(guī)模的市場(chǎng)，根據(jù)美國(guó)房車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(RVIA)對(duì)12月美國(guó)房車(chē)制造商的調(diào)查顯示，2018年全年美國(guó)房車(chē)銷(xiāo)量為483672輛。歐洲市場(chǎng)亦是如此，數(shù)據(jù)顯示2018年歐洲房車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了6.7%，達(dá)到202611輛。其中，德國(guó)房車(chē)銷(xiāo)量位居榜首，房車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到71186輛。法國(guó)，房車(chē)銷(xiāo)量為32002輛。

然而，作為舶來(lái)品，房車(chē)在國(guó)內(nèi)依然處于一個(gè)初級(jí)市場(chǎng)階段。根據(jù)普華永道思略特的數(shù)據(jù)，2016年以來(lái)，中國(guó)房車(chē)銷(xiāo)量?jī)H3000輛。2018年，國(guó)內(nèi)房車(chē)銷(xiāo)量達(dá)6000輛，同比增長(zhǎng)33%，房車(chē)保有量約為2萬(wàn)。

需要注意的是2018年大幅的市場(chǎng)增量背后，卻是“僧多肉少”日益激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

而這也是引起北京華日菱與華晨專(zhuān)用車(chē)爭(zhēng)端的重要原因，當(dāng)時(shí)華日菱的購(gòu)進(jìn)價(jià)是40萬(wàn)元，為何3年后華晨專(zhuān)用車(chē)要將終端市場(chǎng)下調(diào)近10萬(wàn)元?于賀表示：“目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H在6000-7000輛左右，但有近200家企業(yè)來(lái)瓜分市場(chǎng)。從2018年到今年價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)格外激烈。”

縱觀近3年來(lái)的房車(chē)市場(chǎng)，定價(jià)是經(jīng)過(guò)了一個(gè)由高再到低的過(guò)程的。有分析指出，由于房車(chē)產(chǎn)品大多為改裝車(chē)型，底盤(pán)的購(gòu)進(jìn)成本往往影響產(chǎn)品的終端售價(jià)。以依維柯底盤(pán)為例，在對(duì)手歐勝底盤(pán)沒(méi)有推出之前，依維柯寶迪底盤(pán)C型房車(chē)的定價(jià)在55萬(wàn)元區(qū)間左右，在歐勝底盤(pán)上市之初，依維柯新車(chē)價(jià)格一度飆升到65萬(wàn)左右，緊接著歐勝自動(dòng)擋底盤(pán)的加入讓依維柯新車(chē)的價(jià)格重新回到了40萬(wàn)至50萬(wàn)元區(qū)間。到了2019年，歐勝底盤(pán)(不含自動(dòng)擋)車(chē)型價(jià)格一度落在了30萬(wàn)元區(qū)間甚至低于30萬(wàn)元。

通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓消費(fèi)者能以更低的價(jià)格買(mǎi)到房車(chē)，這似乎是一個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、洗牌的結(jié)果。然而，事實(shí)或許并非如此。

與乘用車(chē)生產(chǎn)方式不同。就國(guó)內(nèi)房車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，大都使用非流水線生產(chǎn)方式生產(chǎn)，其生產(chǎn)規(guī)模有限，通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模價(jià)格成本的空間就小得多。而且，由于房車(chē)的特性，決定了房車(chē)是配件冗雜的綜合體，從底盤(pán)到房箱，從家具到水電氣配件，其所涉及的供應(yīng)商鏈條更為龐大，每一位供應(yīng)商都要保證自身利益。而房車(chē)改裝廠其實(shí)充當(dāng)?shù)氖钦b車(chē)間的角色，如果要在終端售價(jià)體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力，那么除了縮減采購(gòu)費(fèi)用，還有多少選擇?

當(dāng)行業(yè)環(huán)境將價(jià)格作為競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向時(shí)，企業(yè)為不斷控制成本以壓低價(jià)格，這似乎符合汽車(chē)生存的規(guī)則。但是，就房車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看卻是互相傷害的過(guò)程。

不妨設(shè)想，在行業(yè)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中廠家利潤(rùn)受損，那廠家會(huì)如何彌補(bǔ)損失?是減少研發(fā)投入，降低上下游供應(yīng)鏈的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，還是減少售后服務(wù)的支出?這其中任意一個(gè)環(huán)節(jié)的變數(shù)都有可能直接影響到用戶(hù)的產(chǎn)品體驗(yàn)。這對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)尚處朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的房車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是否還未起飛，卻已陷入買(mǎi)賣(mài)雙方惡性循環(huán)的怪圈。

這對(duì)包括華晨專(zhuān)用車(chē)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)房車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)是需要思考的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展國(guó)內(nèi)房車(chē)市場(chǎng)的角度來(lái)看，企業(yè)是否應(yīng)該將更多資源放在產(chǎn)品力的競(jìng)爭(zhēng)而非價(jià)格。控制成本的同時(shí)，以技術(shù)、品質(zhì)為基礎(chǔ)向市場(chǎng)提供更穩(wěn)定質(zhì)優(yōu)的產(chǎn)品，獲得良好的市場(chǎng)口碑，塑造品牌影響力以擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，這應(yīng)該才是眼下國(guó)內(nèi)房車(chē)企業(yè)需要努力的方向。

當(dāng)然，在國(guó)內(nèi)房車(chē)市場(chǎng)也需要行業(yè)環(huán)境的規(guī)范與培養(yǎng)。這其中需要行業(yè)政策、法規(guī)的參與及引導(dǎo)。從房車(chē)的生產(chǎn)門(mén)檻，到改裝過(guò)程中的用料、功能配件、車(chē)輛安全性、環(huán)保性等方面，還有需要完善的地方。

關(guān)鍵詞： 華晨房車(chē)踏板被客戶(hù)一腳踩穿