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開發(fā)定制公交新線路 北京公交今年將有哪些新動(dòng)作?

2021-01-26 15:17:36    來源:北京商報(bào)

作為北京“優(yōu)先發(fā)展”的公交系統(tǒng),2021年將有哪些新變化?1月24日,北京商報(bào)記者專訪市人大代表、北京公交集團(tuán)董事長王春杰,解讀今年北京公交在定制公交、新能源公交車更新方面的計(jì)劃。

開發(fā)定制公交新線路

北京“十四五”規(guī)劃草案中提到,要提高公共交通效率,發(fā)展定制公交。

“今年為了定制公交有更好的發(fā)展,我們?cè)诰€上、線下都有新布局。線上繼續(xù)開發(fā)新社群,開發(fā)一些新的線路品種。只要有社會(huì)需求的,公交集團(tuán)都能滿足。比如老人專線、社區(qū)專線、通學(xué)專線等,在線上進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。”王春杰向北京商報(bào)記者透露,北京公交集團(tuán)正在成立專門的定制公交公司,集中運(yùn)營組織和管理司機(jī),便于更好地為定制公交做好線下的服務(wù)支撐。

定制公交,也稱商務(wù)班車,市民們可以通過專門的網(wǎng)站提出自己的需求,公交集團(tuán)根據(jù)需求和客流情況設(shè)計(jì)出公交線路。定制公交班車旨在倡導(dǎo)綠色出行,節(jié)能減排,具有社會(huì)公共服務(wù)的性質(zhì)。

北京商報(bào)記者注意到,2013年9月,北京定制公交平臺(tái)就已正式上線。通州果園至國貿(mào)、管莊遠(yuǎn)洋一方至國貿(mào)、回龍觀流星花園三區(qū)至中關(guān)村3條線路,成為首批定制商務(wù)班車。

2020年疫情期間,“北京定制公交升級(jí)版”小程序上線,在兩個(gè)月內(nèi)即吸引了6萬多注冊(cè)用戶。乘客可通過小程序查詢定制公交預(yù)售線路和已開行線路,并進(jìn)行預(yù)訂。擬開行的線路在“預(yù)售”欄目發(fā)布,乘客可在預(yù)售期內(nèi)對(duì)所需線路進(jìn)行繳費(fèi)預(yù)訂,線路的預(yù)售人數(shù)達(dá)到27人(含)以上的,即可籌備線路開行。

目前,定制公交線路的車票座位價(jià)格根據(jù)線路長度確定。長度在10公里以內(nèi)的線路5元,10-20公里的線路8元,20公里以上每增加5公里以內(nèi)增加3元。使用各類免票證件乘坐定制公交線路無效。

除了小區(qū)至單位的商務(wù)班車,北京公交集團(tuán)也正逐步推出節(jié)假日旅游專線、服務(wù)火車站乘客的合乘定制公交等產(chǎn)品,滿足乘客差異化出行需求。

新能源公交車占比超九成

除了增加定制公交、優(yōu)化公交線路格局,清潔能源車的應(yīng)用推廣也是公交“綠色化”的核心。今年政府工作報(bào)告中提到,2021年公交領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。

北京市交通委副主任容軍此前在1月18日的新聞發(fā)布會(huì)上表示,“十三五”期間,北京市每年淘汰的老舊公交車100%更新為新能源車,新能源與清潔能源公交車占比已超過90%。

“這兩個(gè)概念有所區(qū)別,新能源就是純電動(dòng)車。純電動(dòng)車的比例目前在45%左右,清潔能源加起來接近九成。”王春杰告訴北京商報(bào)記者,目前主推的方向是新能源車,每年按照正常計(jì)劃更新,今年更新大約在900輛左右。

“新能源公交車零排放,對(duì)空氣改善很有貢獻(xiàn),且理論上電費(fèi)相比油費(fèi),成本能夠降低很多。因此我們目前也正盡可能根據(jù)實(shí)際情況把電車用好。”王春杰談道,但要完成一個(gè)新目標(biāo),實(shí)現(xiàn)整體公交車的更替,后面一定是一個(gè)系統(tǒng)在支撐。目前還存在一些難點(diǎn)需要攻克,需要多方協(xié)調(diào)。

電動(dòng)公交的充電難題待破

新能源公交車覆蓋率的提升,關(guān)鍵得看充電樁的支撐。王春杰告訴北京商報(bào)記者,北京公交集團(tuán)在市內(nèi)大約有1000余個(gè)充電樁,但仍然存在缺口。

最大的問題在于場(chǎng)地,“公交集團(tuán)自有場(chǎng)站能建的已經(jīng)都建了”。對(duì)于進(jìn)一步場(chǎng)站空間的開拓,王春杰提出,橋下空間也有利用的可能。但在后續(xù)充電管理、使用安全上仍需一定的調(diào)研和論證。

此外,目前充電樁布局也存在不合理之處。有部分線路為了充換電,需要跑很遠(yuǎn)的地方去充電。“極端情況下得有20多公里,空駛過去充電,充電回來再運(yùn)營,跑不了多長時(shí)間又得回去。尤其在寒冷天氣下,電池衰減更快。”王春杰坦言。

北京商報(bào)記者注意到,2019年,財(cái)政部等四部門發(fā)布《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》,明確地方應(yīng)加快新能源公交車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),滿足車輛使用需求;應(yīng)將除公交車外的新能源汽車地方購置補(bǔ)貼資金集中用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等環(huán)節(jié)。同時(shí),有關(guān)部門將研究完善新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)貼政策,從2020年開始,采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式重點(diǎn)支持新能源公交車運(yùn)營。

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