城市的繁榮離不開交通系統的支持。近期，《2021北京市交通發展年度報告》發布，系統呈現了2020年北京市交通整體發展及運行狀況。10月13日上午，北京交通發展研究院高級工程師趙浙汐解讀報告時介紹，去年北京中心城區高峰時段道路交通指數為5.07，相較于2019年降低了7.48%，處于“輕度擁堵”級別。

值得一提的是，去年北京私人小微型客車增長速度保持穩定，而普通摩托車較2019年增加10.7萬輛，增長率達71.8%。此外，綠色出行仍是一大亮點，其中慢行出行比例更是達到了近五年新高。

摩托車增長率達71.8%

自2011年小客車指標調控政策實施以來，北京市機動車保有量增長速度總體呈下降的趨勢。2020年，北京市機動車保有量達到657萬輛，較2019年增加20.5萬輛，機動車增長率為3.2%。

“低速車、微型載貨機動車和普通摩托車成為全市私人機動車保有量增長的主因。”趙浙汐介紹，低速車較2019年增加0.4萬輛，增長率為93.6%;微型載貨機動車較2019年增加0.1萬輛，增長率為78%;普通摩托車較2019年增加10.7萬輛，增長率為71.8%。

除了小客車牌照申請時間較長，摩托車的快速增長與疫情也息息相關。復工復產初期，公眾對于公共交通的使用意愿有所降低。北京一名摩托車司機告訴北京商報記者：“單位在疫情初期要求員工不使用公共交通出行，因此購買了一輛摩托車出行。出行范圍基本在五環外，限行影響不大。”

從全國數據來看，摩托車似乎也正“重回頂流”。中國摩托車商會數據顯示，2020年，我國摩托車新注冊登記826萬輛，比2019年增加249萬輛，增長43%。

北京電動車三年過渡期將于本月截止。北京商報記者了解到，由于新規要求電動車車速不得高于25km/h，不少對于車速有要求的車主也正考慮以摩托車代替電動車出行。

綠色出行搶眼

雖然受疫情期間北京市延遲恢復機動車尾號限行措施等因素影響，市民小汽車出行比例有所提升，但總體來看，“綠色”仍然是2020年北京交通表現的一大關鍵詞。

基于綠色優先的發展理念，北京市大力發展新能源車輛。截至2020年底，北京新能源車保有量超41萬輛，約占機動車總量的6.2%，其中新能源客車保有量38萬余輛，較2019年增長26.6%;新能源貨車保有量2萬余輛，較2019年增長11.1%。

此外，2020年市民出行方式仍以公共交通、自行車、慢行等綠色出行方式為主，達到73.1%。

“在綠色出行方面，我們的重點測算指標為綠色出行比例。綠色出行主要包括市郊鐵路在內的軌道、公共汽(電)車、自行車和步行4個部分。”北京交通發展研究院高級工程師梁曉紅告訴北京商報記者，受新冠肺炎疫情的影響，2020年公共交通出行占比下降，中心城區綠色出行比例較2019年減少1個百分點，為73.1%。

但慢行出行比例達到了近五年新高，為46.6%，較2019年的42.3%增加了4.3個百分點。在回龍觀與上地之間的自行車專用路，累計通行量超過270萬輛次。

慢行交通主要包括步行出行和自行車出行，民眾出于對自身安全的考慮及慢行環境的逐步改善，使得自行車和步行出行占比有所提升，自行車出行占比15.5%，較2019年增加3.4個百分點;步行出行占比31.2%，較2019年增加1個百分點。

近年來，北京大力推動慢行系統建設。今年5月，《2021年北京市城市慢行系統品質提升行動工作方案》印發實施，其中提到，北京將繼續加大慢行交通的頂層設計，鼓勵和支持市民更多采用“步行+自行車騎行”的出行方式，提高綠色出行比例，增強城市魅力。

自行車路權受擠壓是生活中常見的問題。日前編制完成的《北京市慢行系統規劃(2020年-2035年)》顯示，北京將嚴格控制和規范路內停車，減少機動車對慢行路權的侵占。

“城市與交通二者之間緊密聯系，同時相互影響。從城市發展對交通的影響看，主要體現在人口規模對城市交通出行總量的影響、人口和就業崗位分布對通勤時空分布的影響、居民出行需求對道路交通運行的影響等;從交通對城市發展的支撐看，一個城市的繁榮離不開交通系統的支持，交通本質上就是為了滿足人的出行需求和貨物的自由流通，確保城市的正常運轉。”梁曉紅表示，通過梳理城市發展的趨勢，能反過來支撐未來交通規劃的編制、交通政策的制定以及城市交通的優化改善，不斷滿足市民多樣化、高品質的出行需求。

(記者 陶鳳 王晨婷)

關鍵詞： 北京 私人 小微型客車 增長速度 保持穩定