廈門網(wǎng)訊(廈門晚報(bào)記者 王紹亮)昨天清晨5時(shí)，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，國內(nèi)海上橋梁長度最長的無砟軌道跨海高鐵橋——福廈高鐵湄洲灣跨海特大橋成功合龍，標(biāo)志著福廈高鐵關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)順利打通，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段，為全線2023年6月建成通車打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個(gè)海灣。據(jù)了解，湄洲灣跨海特大橋長14.7公里，海域施工長10.8公里。主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉橋，主跨180米，跨越湄洲灣規(guī)劃3000噸級(jí)航道，設(shè)南北兩座雙柱式主塔。橋面以上塔高30米，共有28根斜拉索，施工精度高、技術(shù)難度大，是國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。該橋除連續(xù)梁外，全部采用40.6米箱梁設(shè)計(jì)，是福廈高鐵唯一一座40.6米箱梁橋。

鐵路建設(shè)部門秉持建“精品工程、智能福廈”的理念，采用自主研發(fā)的“昆侖號(hào)”千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)和大跨度移動(dòng)模架制梁機(jī)，分別從南向北進(jìn)行海面架梁作業(yè)、由北向南進(jìn)行現(xiàn)澆梁施工，一舉解決了大跨度海上現(xiàn)澆梁等多項(xiàng)施工難題。在施工中，鐵路建設(shè)部門開展施工技術(shù)研究，先后攻克了海上超長棧橋、潮汐區(qū)圍堰、大直徑深水樁基、主塔索鞍定位等施工難題，創(chuàng)下“昆侖號(hào)”千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)等多項(xiàng)“中國造”之最，形成了矮塔斜拉橋索鞍快速定位施工工法等30余項(xiàng)科研成果，確保大橋按時(shí)保質(zhì)順利合龍，加快工程建設(shè)步伐。

大橋順利合龍后，將進(jìn)行無砟軌道施工，為后續(xù)鋪軌奠定基礎(chǔ)。

【項(xiàng)目名片】

系國內(nèi)第一條跨海高鐵

福州到廈門僅需約1小時(shí)

福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分。項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，北起福州，途經(jīng)莆田、泉州，南至廈門、漳州，正線全長277.42公里，設(shè)8座車站。

福廈高鐵預(yù)計(jì)2023年6月建成通車，屆時(shí)，福州至廈門的鐵路運(yùn)行時(shí)間將縮短至1小時(shí)內(nèi)，廈門、漳州、泉州將形成半小時(shí)交通圈，對于促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。

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