林建寧(右二)和同事們討論航道技術問題。(記者王協云攝)

廈門網訊(廈門日報記者 徐景明 通訊員 郭旻)從40年前的邊陲小港，到如今世界排名第十四位的集裝箱強港，廈門港走出了一條高光之路。

40年從一事、40年如一日，始終保持對工作的熱愛、拼勁，毫無保留地貢獻自己的光和熱——對于廈門港口管理局黨組成員、一級調研員林建寧來說，這就是他的初心。

廈門港口管理局同事這樣評價:“在林建寧同志身上，充分體現‘為民服務孺子牛、創新發展拓荒牛、艱苦奮斗老黃牛’的‘三牛精神’，這是廈門港的一筆寶貴精神財富。”

駕著木船巡航標

當安全航行的“守護神”

一艘船、8個人、一條江、一片海。這是林建寧的第一份工作:航測組技術員。

上世紀80年代改革開放初期，有著千年航運史的廈漳港口活力再現。林建寧和同事們，駕駛著“閩港艇152”這艘20米的木船，每三天一巡，保證船舶安全“守護神”——航標正常發光。

航標發光依靠的是電池。海中的航標可駕船維護，但處于礁石淺灘上的航標，只能靠人力背著電池靠上去。“干電池一箱18公斤，一個人要扛2-3箱。”林建寧回憶，“淤泥深的話，半個人都陷進去，只能匍匐爬行，渾身都是泥巴。”

長期生活在船上，煮飯舀江水、睡覺躺木板，盛夏只有一個電扇，日子可謂“水深火熱”。從九龍江，到漳浦、云霄、詔安、東山海域，如同陀螺一般周而復始地工作，讓林建寧很少回家。一次，他的母親問起，這份工作到底是在忙什么？他描述了工作內容后，母親的眼淚啪啪地往下掉，勸他要不就別干了。

“艱苦奮斗老黃牛”的精神，正是從那時傳承——船上的幾名老師傅，都是解放前的老船工，他們任勞任怨、“吃苦當吃補”的敬業精神，林建寧看在眼里，記在心里。

始終保持艱苦奮斗作風

臺風天不懼危險營救走錨船只

由于工作過于艱苦，很多年輕人在船上呆不了兩年。但林建寧如同船板上的釘子，從1982年一直干到1991年。

其實，若不是組織考慮提拔林建寧出任航務工程隊龍海片支部書記，他甚至想在船上干一輩子。“當時我入黨才3年，資歷也不算深。但領導說，你吃的苦、你的默默付出，組織和群眾都看在眼里。”林建寧回憶。

比如，一次臺風天，兄弟班組的一艘船發生走錨，情況危急。林建寧和同事們操船靠上去營救，風雨打在臉上，比甩耳光還疼，一個大浪襲來、兩船撞擊，站在甲板上拋纜繩的林建寧腳底一滑，被甩出了甲板。

“還好我反應快，順勢就往對面船上跳。上半身抓住了船舷，下半身還掛在外面。結果又一個大浪，船撞過來，一瞬間腿就沒了知覺。”林建寧說。到了醫院，他受傷的腿瘀血腫脹，褲子都脫不下來；醫生觸診傷情，一時摸不到膝蓋骨。“還好最后運氣不錯，傷得不重，養了一個多月就好了。”他說。

上任新崗位后，林建寧始終沒有丟掉艱苦奮斗、一心一意為人民服務的優良作風，他開始以為民服務孺子牛、創新發展拓荒牛的姿態服務港航發展，逐步走上漳州港口管理局主要領導職位。

沉身基層摸數據全力推動港口整合

2006年，廈漳港口一體化管理工作啟動。從基層一路走來的林建寧，成為整合工作的落實者之一。

整合帶來了全新的發展機遇。比如，曾經是漁村的古雷港區，向世界級石化港區前行。林建寧的足跡，遍布古雷港區的海岸線，“摸清水深、陸域等一切詳實條件，才能為后續的規劃建設打下基礎。作為土生土長在這里的港口人，我責無旁貸。”他說。

林建寧沉下身去，一呆就是四五年，摸清了航道水深情況、氣象水文資料，掌握地質、水深、水動力條件等關鍵數據。“我曾經對他說，跟著你干活，很有成就感，就是加班太頻繁，到凌晨是常事。”他的一位同事回憶。

古雷港區進入審批的關鍵階段，林建寧貼身服務、陪著業主跑，他的配車，4年時間跑了20多萬公里。功夫不負有心人，古雷2號泊位岸線審批和建設速度是同行業最快的項目之一，而且港池水工設計從最初的15萬噸級，預留可滿足30萬噸級船舶靠泊，緊跟船舶大型化趨勢。

廈門港務發展股份有限公司副總經理、漳州市古雷港口發展有限公司董事長黃國棟說:“林建寧同志的專業令人信服。比如，古雷港區的北1、2號項目，原本沒有設計危險貨物堆存區。但是，他考慮到如果沒有預留，之后可能會‘卡脖子’，浪費時間和成本。于是，我們按照他的思路，專門預留出區域。”

2008年，古雷港區迎來第一艘油船，當年完成吞吐量50萬噸。如今，港區年吞吐量已經達到一兩千萬噸，臨港石化產業已經成為支柱產業。

創新港池維護模式提高廈門港通航能力

談起林建寧，廈門港口管理局副局長余先鋒說:“他是我的師傅。”

余先鋒2018年從部隊轉業到廈門港口管理局，同樣是局領導，且年紀也只是小了三歲，認林建寧為師，是因為他的業務又專又精，絕對稱得上是老師。

比如，面對一些上世紀90年代歷史遺留未竣工結算項目，林建寧不厭其煩地四處奔波，查資料、找當事人，一項項厘清錯綜復雜的線索，前后共推動14個相關項目完美收官。

再比如，廈門港的港池水深，關系著船舶是否能夠常態化靠泊，之前很長一段時間里，港池維護工作都是各家企業“自掃門前雪”、各自維護水深，引發不少難題:海水和淤泥日夜移動，上下游的碼頭回淤量不同，一個碼頭在清淤過程中，很可能加速附近碼頭回淤量，“各家碼頭經常因此吵架、扯皮，而且他們分別投入、事倍功半。”廈門港航道保障中心主任闕明華說，“在林建寧同志帶領下，我們想出破解之道:采取港池統一維護模式。”

所謂港池統一維護模式，即將廈門港需要維護的8.01平方公里港池看作一個整體，開展統一設計、統一招標、統一施工和統一管理，“一淤即挖、定點卸泥”，涉及的海滄、東渡、翔安港區的17家碼頭企業，按岸線長度合理分攤費用。闕明華說，這一模式自2019年啟用后，效果立竿見影:至今沒有一個艘次因水深問題延遲靠泊，各碼頭之間再也沒“紅過臉”，而且費用也大幅降低，每年節省了上千萬元資金。

此外，林建寧還根據廈門港的回淤條件，實施更為科學的航道維護保障標準，進而提高廈門港的船舶通航能力。

余先鋒在這些事中看到了林建寧身上的精神力量:對于多方利益交叉的難題，林建寧站位高、格局大、有擔當、懂業務、善于創新，能夠以德服人、以專業服眾，而且做事干干凈凈，對工作始終充滿熱情。“所以，叫他師傅，是發自內心。”余先鋒說。

帶頭攻堅最難項目比計劃提前3個月完工

“林建寧調研員分管過的部門，有建設、安技、航道、執法，幾乎全局一半以上‘難剃頭’的事，他都攬起來、沖在前。”廈門港口管理局建設管理處處長紀華平說。

比如，廈門港海滄航道四期工程，被稱為“開港以來最難項目”——其需要在國家一級保護動物中華白海豚保護區外圍進行炸礁作業，實施難度極大。但林建寧深知，這項工程必須推進:世界航運已經快速邁入20萬噸級大船時代，如果航道無法滿足通航，廈門港將被邊緣化。

憑著幾十年的航道工作經驗，林建寧帶領同事們著手推進相關影響報告的編制。根據大量的實地考察和跟蹤分析，2018年，《廈門港海滄航道擴建四期工程對中華白海豚及棲息地等影響專題報告》順利通過國家有關部委的審查。

“林建寧在其中發揮了非常關鍵的作用。他親赴北京征求意見、解釋說明，推動審查工作一步步向前。他搞了一輩子航道，經驗非常豐富，面對專家的詢問可以說是對答如流，在場的人都很佩服。”闕明華說。

讓大家感動的是，項目攻堅期間，林建寧生病住院，但他沒有放下手中的事，電話照接，甚至很多人都不知道他在醫院里。

去年10月底，總長11.5公里的廈門港海滄航道擴建四期工程通過交工驗收并投入使用，全程實現“通航安全、白海豚安全”。這一項目極大改善通航環境，航道通航保證率達100%。

尤其值得一提的是，該項目從開工到基本完工用時不到19個月，比計劃工期提前3個月；施工期間遇到疫情，林建寧帶領同事快速應對，協調大型耙吸船“長鯨6號”常駐廈門港，實施4個月的全隔離施工，進度不僅沒有被耽誤，反而大幅提前。

如今，林建寧雖然臨近退休，但他更繁忙了:廈門港要持續頂住疫情輸入的壓力，聚焦“六穩”“六保”工作，確保產業鏈供應鏈穩定。“只要港口需要我，在崗一天，我就堅守一天，為廈門港的發展貢獻一份力。”他說。

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