廈門網訊（廈門日報記者 林欽圣 謝嘉迪）“跨島發展”戰略提出以來，廈門在跨島通道建設上不斷創造驕人成績，先后建成集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道，完成廈門大橋改造加固，快速布局軌道交通1、2、3號線成網運營。目前，我市已形成“四橋三地鐵兩隧一海堤”10條主要跨島通道的交通格局，而這個數字還在不斷攀升——廈門第二東通道(翔安大橋)、同安進出島通道、軌道交通4、6號線……一系列關于跨島交通的提升蓄勢待發。

令人欣喜的是，伴隨跨島通道不斷完善，廈門“一島一帶多中心”的城市空間格局持續延伸拓展，島外城區、新城成型成勢，產城人融合加速，城市承載力不斷增強，為廈門全方位推動高質量發展超越提供硬核支撐。

跨島發展，交通先行。今年我市兩會期間，廣大市民關注的跨島交通發展動態，成為會場內代表委員們關注的焦點。

跨島陸路通道接力建設 支撐發展更有力

家住五緣灣的顏先生，每天都要留意窗外的新變化——從他家窗口，正好可以看到建設中的廈門第二東通道。顏先生笑稱自己是個“編外”的工程監工，因為自從大橋在海中立起第一根橋墩起，他就注視著它日漸“長大”，“看到它一天天變化得這樣快，心里好像吃了顆定心丸，也充滿了期待。”

今年是廈門第二東通道項目建設的攻堅之年。前幾天記者來到項目A2標的工地上，當時正值中午飯點，工地上卻仍是一派熱火朝天的景象:半空中的機械吊臂不停地左右揮舞，地面上工人們不停奔走忙碌、工程車輛來回輸送建筑材料……“為搶抓施工進度，我們直接將餐食送到工地前線，省下工人們往返的時間。”項目負責人對記者說，工人們正搶抓有利施工天氣，多個作業面輪班同步推進，掀起“大干快干”施工熱潮。

廈門第二東通道建成后，將成為我市“兩環八射”快速路網的重要組成部分，對于完善區域路網、緩解進出島交通壓力、促進區域經濟一體化都有十分重要的意義。

跨島通道高質量接續建設，是保持跨島發展穩定續航的重要支撐。可以預見，隨著跨島通道的進一步完善，島內外一體化發展洪流將如萬馬奔騰，在更廣闊的舞臺上縱橫馳騁。

跨島軌道交通建設提速 市民出行更便利

1月4日，軌道交通3號線南延段工程正式破土動工，奏響了新一年度廈門城市軌道交通建設工作的序曲。與此同時，軌道交通4號線、6號線也在提速建設——4號線軟三東站至蔡厝站全線洞通，正積極推進鋪軌、機電安裝等配套工程；6號線林埭西至華僑大學段全力推進土建工程建設，集美至同安段涉鐵工程加速推進中，確保如期開展盾構施工。

軌道交通到底好不好？從它帶動越來越多市民到島外居住生活、更多商業產業項目落子島外可見一斑。去年從島內搬到集美居住的張女士告訴記者，她所住的小區，有不少人像她一樣，在島內上班卻選擇住在島外。“坐地鐵上下班實在是太方便了，半個小時就能從蓮坂站到園博苑站。”張女士說，園博苑站還上蓋有公交場站，方便無縫換乘公交。

“軌道交通是跨島發展戰略的示范引領者。”市地鐵辦相關負責人表示，當前廈門軌道交通已經形成“中心放射、三向出島”的格局，到2035年，我市規劃12條地鐵線路，將形成“連四區、環兩域，四主四快”多層次城市軌道交通網絡，環灣交通以及進出島交通的服務水平將全面提升。

【建議】

加快推進公交地鐵

“雙網大融合”

“實施‘跨島發展’至今，廈門的城市格局已成為一個整體的‘大廈門’。”市人大代表、市高(快)速通道建設指揮部副總指揮李敏說。

“過去一年里，包括海滄隧道建成通車、廈門大橋改造加固項目完工等在內的跨島通道項目快速推進，表明我市深入貫徹落實跨島發展戰略的決心。”李敏介紹，2022年將重點策劃、協調、推進的重點項目包括廈門第二東通道(翔安大橋)、同安進出島通道、跨東海域通道等。她表示，未來的跨島交通發展，不僅在大橋、隧道，還在配套的次干路、支路等精細化交通組織，“如果說大橋和隧道是十分重要的‘主動脈’，次干路和支路就是‘毛細血管’，共同支撐著跨島發展戰略縱深推進。”

市人大代表、廈門軌道交通集團有限公司運營分公司副總經理郭敏將目光放在了提升軌道交通的服務品質上。“未來幾年，我們將不斷提升軌道交通的服務品質，為市民提供‘安全、準點、便捷、有愛’的地鐵運營服務，為市民跨島出行帶來更便捷的乘車體驗。”她表示，要加大建設力度，還要從運營層面著手，特別是地鐵與公交接駁方面要下大功夫。

郭敏建議，加快推進公交地鐵的“雙網大融合”，在各地鐵站配套串聯周邊小區、中小學校、企業園區的公交地鐵接駁線，“短、頻、快”的運營特征加上公交與地鐵到發車頻次匹配的做法，有望實現“地鐵一到，公交即發”的無縫鏈接零等候，讓越來越多廈門市民愛上公共交通出行。

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