廈門網(wǎng)訊(文/圖 廈門日?qǐng)?bào)記者 徐景明)昨日，在廈門港海通碼頭，貨輪CMA CGM OSIRIS上的集裝箱基本被卸空。這艘2月1日主機(jī)突發(fā)故障的巨輪，將由拖輪拖帶，前往上海維修。

2月1日深夜，這艘全長(zhǎng)366米的15萬(wàn)噸巨輪從廈門港離泊，準(zhǔn)備前往下一港。但還未航行出海滄港區(qū)，船舶主機(jī)突然報(bào)警、失去動(dòng)力。接報(bào)后，廈門船舶交通管理中心研判，事發(fā)位置航道寬度395米，航道北側(cè)是成片的碼頭作業(yè)區(qū)，航道南側(cè)是淺灘，若船舶失控后擱淺，或碰撞碼頭其他船舶，整個(gè)海滄港區(qū)將面臨“癱瘓”的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)時(shí)，廈門港引航站高級(jí)引航員李華平還未下船，他沉著應(yīng)對(duì)、果斷決定利用船舶余速，控制船身盡量在航道中間，避免擱淺或碰撞發(fā)生；另一方面，在港內(nèi)24小時(shí)常態(tài)化駐守的廈門港務(wù)船務(wù)有限公司“廈港拖18號(hào)、23號(hào)、24號(hào)”三艘拖輪立即趕到，輔助控制船位。

一組數(shù)據(jù)，顯示出險(xiǎn)情之險(xiǎn)、之急:CMA CGM OSIRIS輪水面高度54米(高約20層標(biāo)準(zhǔn)居民住宅樓)，單舷受風(fēng)面積達(dá)12000平方米，失去動(dòng)力后，船身受風(fēng)流壓影響，如同一頭失去控制的猛獸。

“所幸的是，事故發(fā)生的位置距離拖輪駐守的位置很近，目視可及。”廈門港務(wù)控股集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，拖輪在此次搶險(xiǎn)中起到?jīng)Q定性作用:三艘拖輪分別從巨輪不同位置頂推，如同無(wú)形的大手，穩(wěn)穩(wěn)控制住船舶姿態(tài)。

距離現(xiàn)場(chǎng)最近的廈門港海通碼頭，成為CMA CGM OSIRIS輪的臨時(shí)靠泊碼頭。接到指令后，海通碼頭迅速將泊位上的一艘小船調(diào)離，騰出空間。在多方合力下，2月2日凌晨1時(shí)12分，巨輪安全靠泊，險(xiǎn)情得到解除。

經(jīng)檢查，巨輪的主機(jī)故障，需要前往上海某船廠維修。經(jīng)協(xié)商，該輪上已裝載的超過(guò)5000個(gè)自然箱需要全部卸載，再由二程船轉(zhuǎn)運(yùn)。

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