廈門網訊（文/廈門晚報記者 李曉輝 圖/劉東華）兩大交通大動脈在海滄蔡尖尾山“肚子里”交會，相交之處是四層立交。該工程中的疏港通道項目主線有望今年10月建成通車，將比原計劃時間提前9個月。

昨天，記者從工程代建方廈門路橋集團項目負責人處了解到，作為省、市重點項目，海滄疏港通道及蘆澳路(馬青路至翁角路段)工程項目，積極落實“提高效率、提升效能、提增效益”行動部署，為全方位推動廈門高質量發展超越貢獻力量。疏港通道主線年內實現通車后，明年上半年蘆澳路主線隧道也將建成通車。

蘆澳路(馬青路至翁角路段)項目

主線隧道施工完成90% 正奮力攻堅力爭明年上半年建成

昨天下午，記者來到蘆澳路(馬青路至翁角路段)工程項目現場，戴上安全頭盔后，隨隧道工程師蒲振華、李權超沿南部的入口進入隧道。旁邊的排風管呼呼作響，快到隧道開挖現場時，記者看到一臺大型襯砌臺車，工人來往忙碌。再往里走，一臺挖掘機正在進行隧道挖掘作業。“春節期間，我們全員留廈，數百名工人全力推進項目建設。”李權超說。

記者看到，隧道截面被分成三個區域進行開挖作業。工程代建方廈門路橋集團項目負責人介紹，隧道明洞、U型槽段主體結構已完成施工，路基工程已完成進口段雨污水及兩座下穿人行通道施工，目前正在鋪筑路基結構層。由于馬青路正下方地質薄弱，因此挖掘作業時，施工方采取超前大管棚+雙側壁導坑法。“蘆澳路工程主線隧道已經完成90%，馬青路段下穿隧道開挖是最難的部分，目前正在奮力攻堅。”

“開挖位置位于馬青路正下方，該區域的路面交通已封閉，進行二期交通導改，避開了開挖區域。”該負責人介紹，項目下穿馬青路段采取超淺埋施工方案，最小埋深只有7.14米，而且離周邊結構物較近，距離橋墩只有1.2米，管線復雜，有一定的施工難度。目前項目進展順利，預計明年上半年主線建成通車。

疏港通道項目

主線土建施工下月完工 有望比原計劃提前9個月通車

與蘆澳路工程主線隧道交會的，是海滄疏港通道工程主線。

“這條主線開創了多種隧道施工的先例。”項目負責人介紹，主線大致呈東西走向，貫穿蔡尖尾山，起于海新路互通立交，終于馬青路吳冠互通，路線全長約5.3公里。建成后，疏港通道將與海滄隧道相連，可直通廈門島，形成路網。

圖紙顯示，疏港通道工程以山嶺隧道為主，包括蔡尖尾山1號隧道、新橋大橋、蔡尖尾山2號隧道，以及蘆澳路和疏港通道地下隧道樞紐全互通立交。記者現場看到，該工程主線正在進行邊溝、電纜溝、路面等土建施工。

“去年12月，疏港通道項目主線動脈打通，取得了里程碑式進展，這與各方齊心協力、勁往一處使、采取創新工作方法等息息相關。”該負責人透露，預計3月項目主線將完成所有土建施工，并進行機電工程招標進場，6月將完成路面工程，10月有望主線建成通車，比原計劃提前9個月。

【聲音】

黨建引領工程建設

中鐵隧道局集團蘆澳路項目黨支部書記王丕龍:我們堅持黨建引領工程建設，設立黨員先鋒崗，攻堅克難，有效推進項目的順利開展。今年春節期間，我們全員在崗，黨員沖鋒在前，實行一崗雙責，既要管安全，又要管質量。特別是在遇到涌水、圍巖掉塊等復雜地質問題時，黨員二話不說，24小時堅守陣地，發揮了領頭羊作用。

【項目名片】

兩條快速路大動脈

架構立體交通路網

海滄疏港通道及蘆澳路(馬青路至翁角路段)是海滄路網架構中的兩條重要快速路，是廈門本島西部與海滄、漳州往來客運、貨運交通運輸的重要通道。海滄疏港通道設計時速為80公里，蘆澳路隧道設計時速為60公里。

蘆澳路(馬青路至翁角路段)工程呈南北走向，起點連接蘆澳路(目前實際路名叫海景路)，跨南海三路跨線橋落地處，路線往北下穿馬青路，出洞后與新美路和陽光路平交，終點順接翁角路，總長約4.973公里。

疏港通道還可連接海滄隧道和廈蓉高速，形成立體交通路網。等第二東通道建成后，翔安機場和海滄港區之間可全線拉通，將大大提升海滄港區的貨運集疏散能力，并將使海滄與廈門本島及漳州形成更緊密、更便捷的交通聯系。

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