8月29日消息，在關注熱潮逐漸消退之后，自動駕駛之路仍然有很長的路要走。現在滴滴出行也走上了將自動駕駛部門拆分，升級成獨立公司的節奏。而就在3個月前，Uber也將自動駕駛部門剝離，并獲得軟銀、豐田10億美元投資。

在拆分升級之后，滴滴獨立自動駕駛公司將繼續在高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與仿真、數據標注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯網、車路協同、信息安全等多方面延伸。同時滴滴新公司團隊成員來自蘋果、谷歌、微軟、Uber、Waymo。

滴滴剝離自動駕駛業務，除了效仿Uber的5月份操作，為即將到來的IPO布局，也可能寄希望于擁有更快的市場判斷和反應能力。Uber將自動駕駛部門獨立成公司的升級之路也并非一帆風順，現任首席執行官達拉·科斯羅薩西上任之后，曾傳說會考慮關閉這個虧損部門。

隨后Uber自動駕駛也厄運不斷。由于自動駕駛導致致命交通事故，再次將Uber自動駕駛推上風口浪尖，并一度逼迫Uber自動駕駛運營團隊陷入停頓。

自動駕駛本身就是一個極為復雜的系統級工程，技術儲備豐厚的傳統車企為了推進進程也不得不選擇抱團合體。例如福特與大眾選擇攜手成立合資公司共同推進Level 4系統研發，奔馳、寶馬也同樣組織了一家1200人的自動駕駛專家團隊，并設立全新的自動駕駛測試中心和研發技術中心。

從早年獨立于谷歌的Waymo，到現在福特大眾合體投資的獨立運作公司Argo AI，都可以聞到在資本推進之下，成立更純粹的自動駕駛技術公司。但滴滴與Uber一樣，需要通過購買、改裝車型達到自動駕駛功能實現，與車企達成的合作與Uber類似，可能更偏向于未來出行的租賃業務。

隨著傳統車企、新興科技公司在自動駕駛領域競爭不斷，資本投資變得更為謹慎。特備是依靠外部資本的初創企業需要在商業模式上不斷尋找突破點，才有機會在下一輪競爭摩擦中幸存下來。但突破、創新的反面也往往暗示著暗礁不斷，即便進行了數年時間的技術鋪墊，對于龐大系統工程的自動駕駛而言，也仍然任重道遠。

現在，Uber順利剝離自動駕駛部門，收獲投資，技術推進仍然充滿艱辛。而此前也有消息稱，滴滴出行也正在與大股東軟銀和其他可能的投資者洽談自動駕駛融資業務。無論資本加持是否順利，布滿荊棘的自動駕駛升級之路，還是要走的。

關鍵詞： 滴滴 自動駕駛業務