雷凌：“我每三分鐘產生一位車主。”

卡羅拉：“我用一分半。”

365天、8760小時、525600分鐘，在過去的2018年，雷凌的國內總銷量為155035輛，幾乎做到了“每3分鐘產生一位雷凌車主”的口號。但反觀競爭對手卡羅拉，317265輛的銷量更是做到了1分30秒賣出一輛車的成績，單從這點看雷凌作何感想呢?

從銷量上來看，雷凌平均每月13000輛的成績也算得上熱銷，那廣汽豐田究竟是怎樣推動雷凌銷量的呢?

加大優惠力度贏得銷量增長

優惠力度有多大銷量的增漲就會有多快。根據中華網汽車在國內200多個城市的調研，現款雷凌的優惠幅度比較大，以官方指導價10.98萬元的入門版車型“2017款 1.2T E 手動新銳版”為例，2018年全年平均優惠幅度在22000元左右。根據以往的經驗，高配車型的優惠幅度往往比低配車型大，所以雷凌高配車型的單車優惠幅度或達3-4萬元。

根據調研顯示，雷凌在華東和華南兩地的銷量要明顯高于其他地區，而西北、西南和東北地區的銷量十分慘淡，所以我們有理由相信靠近廣汽豐田“主機廠”的華東和華南兩地的優惠幅度還會更大。如果您當時購買雷凌的優惠幅度少于這個數字的話，那您可以找經銷商“理論理論”了。

生產出來就算銷量

回到2019年，根據中華網汽車的調研，雷凌一季度的開票總數約為37750臺，而根據廣汽豐田提供給“乘聯會”的銷量數據顯示，雷凌一季度的申報總銷量為55156臺，實際銷量與申報銷量的差值竟然高達約17406臺，所以我們不由得懷疑廣汽豐田對雷凌的銷量有“貓膩”，或者廣汽豐田認為“庫存車”也算銷量吧!

賬面數據技不如人

全新一代雷凌即將上市，主打賣點便是運動化，其中1.2T渦輪增壓發動機的最大功率(85kW)和最大扭矩(185Nm)均與現款車型相同，而且賬面數據與同級別車型的同排量發動機相比占不到半點便宜。那對于消費者來說，賬面數據越高其售賣時的優勢就越發明顯，而且作為晚推出的車型，全新一代雷凌確實在客觀數據表現上劣勢明顯，或許這就是它銷量不盡如人意的地方吧。

關鍵詞： 雷凌汽車