大家買車選車除開造型價(jià)格空間之類的，肯定會(huì)關(guān)心這車的油耗多少啊?保養(yǎng)貴不貴啊這樣的問題，到了更在意續(xù)航里程的電動(dòng)車上面，電耗也是用戶非常在意的。汽車廠商公布的能耗總有各種附加條件，也就是不同工況的測(cè)試，這后面的門道還真是不少。

■ 工況法咋回事?

就是給汽車進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)的統(tǒng)一考試

工況法簡(jiǎn)單的說，就是在設(shè)定環(huán)境下，針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)，測(cè)試其的輸出(功率等參數(shù))、能耗、排放等方面的表現(xiàn)，本文只聊油耗，不談PM2.5和馬力數(shù)。

通常在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行工況法測(cè)試，會(huì)有一套轉(zhuǎn)鼓(兩驅(qū)或者四驅(qū))，配合相關(guān)的通風(fēng)(抽走尾氣)、散熱設(shè)備，以及測(cè)試采樣系統(tǒng)。

■ 看上去很美好：等速工況

等速法容易理解，就是模擬一定速度下，車輛的油耗，此時(shí)車輛的速度恒定，近似于定速巡航狀態(tài)，動(dòng)力系統(tǒng)也處于較為高效的區(qū)間。

然而這種等速工況的能耗并沒有多少實(shí)際意義，設(shè)想一下，就算是跑高速，也有遇到大車擋道減速或者超越加速的過程，何況多數(shù)消費(fèi)者又不是常年在高速公路上巡航

編輯有話說：

等速法的數(shù)據(jù)挺好看，續(xù)航里程長，能耗低，然而沒有意義，絕大多數(shù)用戶基本用不上，連雞肋都算不上，簡(jiǎn)直是浪費(fèi)時(shí)間……

■ NEDC到WLTP：越來越嚴(yán)苛

老套的NEDC測(cè)試循環(huán)，比等速強(qiáng)一些但是有限

NEDC也即“新歐洲駕駛循環(huán)”始于1980年代，主要由不同的速度區(qū)間組成：

NEDC循環(huán)基于當(dāng)時(shí)的汽車技術(shù)和“理論”交通條件——所以其循環(huán)狀態(tài)多以勻速行駛為主，這樣“佛系”的測(cè)試顯然不能滿足實(shí)際測(cè)試的需求，這也是很多車型在NEDC工況下測(cè)試的能耗大大低于實(shí)際能耗的原因。

尤其是對(duì)于時(shí)下非常流行的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，NEDC有點(diǎn)近似于送分題了……

而在國內(nèi)的工信部測(cè)試中，主要由各家汽車廠商按照GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，然后交由第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，這套測(cè)試循環(huán)與NEDC基本一致。

■ 新加盟的WLTP，要求嚴(yán)苛了不少

WLTP是“全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試程序”(Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure)的縮寫，開始于2017年，也是目前歐洲最新的測(cè)試工況循環(huán)。為了更直觀表示，我們做了一個(gè)NEDC和WLTP測(cè)試的對(duì)比圖：

相對(duì)來說，WLTP更接近目前的駕駛工況(與名稱相對(duì)應(yīng)的是，他們搜集了來自全球各地的交通數(shù)據(jù))，也與“真實(shí)”油耗更為接近。

WLTP包含有四種不同平均速度的狀態(tài)：低速、中速、高速和超高速。對(duì)于某一款具體車型，每一套動(dòng)力組合會(huì)采用整備質(zhì)量最小和最大的兩款車型進(jìn)行測(cè)試。

雖然WLTP采集了全球的交通數(shù)據(jù)，但是即便是在歐盟國家，也會(huì)根據(jù)各國和地區(qū)的當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，選擇不同細(xì)節(jié)的測(cè)試流程。

* WLTP工況的油耗數(shù)值能上升多少?

由于WLTP的測(cè)試條件更為接近實(shí)際路況，也較NEDC測(cè)試法更嚴(yán)苛，所以從數(shù)據(jù)層面，尤其是油耗上，會(huì)有較為明顯的差別，通常來說，WLTP測(cè)出的油耗會(huì)明顯高一些。

編輯有話說：越接近真實(shí)狀態(tài)的模型才是好模型，WLTP工況法顯然更近了一步。

■ 國內(nèi)測(cè)試工況有啥新進(jìn)展?

會(huì)更多參考WLTP，但依然有異議，比如新能源車型

根據(jù)此前的慣例，國內(nèi)今后實(shí)施的測(cè)試肯定會(huì)參照WLTP測(cè)試流程，這沒啥奇怪的，國內(nèi)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括汽車、航空等多數(shù)都是參照歐美的標(biāo)準(zhǔn)。

但是從目前掌握的信息看，在新能源車型的測(cè)試中會(huì)去掉“超高速”這部分工況，但是……誰說的電動(dòng)車就不跑高速?電動(dòng)車固然有高速能耗不夠理想，高速服務(wù)區(qū)充電不夠便利的不足，但是筆者經(jīng)常走的高速路段，也不乏電動(dòng)車的身影啊，至少這部分用戶是需要此種工況的數(shù)據(jù)的。

編輯有話說：要提升新能源的綜合性能，需要依靠產(chǎn)品和配套充電設(shè)施本身來解決問題，并不是要改標(biāo)準(zhǔn)，這不是削足適履么?

結(jié)語：就跟大家都在批判“應(yīng)試教育”但是又很難找到一個(gè)合適的替代制度一樣，工況法測(cè)試即便是最新的WLTP也有自己的局限性，無法完全模擬現(xiàn)實(shí)中的不同工況，但是至少作為一個(gè)參考，還是會(huì)有其意義的。

此外，對(duì)于各家廠商宣傳的不同工況的油耗，到底是沒啥意義的等速能耗，還是NEDC甚至WLTP之類的參數(shù)值，大家也可以擦亮眼睛，了解這臺(tái)車的真實(shí)經(jīng)濟(jì)性，畢竟現(xiàn)在套路太多，消費(fèi)者不得不防啊……

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