乘聯(lián)會(huì)近期公布了6月汽車銷量數(shù)據(jù)，我國(guó)狹義乘用車零售市場(chǎng)出現(xiàn)了時(shí)隔12個(gè)月后的首次同比正增長(zhǎng)，環(huán)比增長(zhǎng)11.6%也是最近20年來6月環(huán)比增長(zhǎng)最大的月份。由于國(guó)六排放提前實(shí)施，經(jīng)銷商在6月開始集中清理庫存，所以銷量有了一定的變化，具體讓我們一起來看一下6月乘用車市場(chǎng)銷量走勢(shì)分析。

整體銷量走勢(shì)：時(shí)隔12個(gè)月后的首次同比正增長(zhǎng)

從整體市場(chǎng)銷量情況來看，6月狹義乘用車零售達(dá)176.6萬輛，同比增長(zhǎng)4.9%，相對(duì)于今年1-5月累計(jì)下滑11.9%的增速大幅改善，也是時(shí)隔12個(gè)月后的首次同比正增長(zhǎng)。6月狹義乘用車零售環(huán)比增長(zhǎng)11.6%，這也是本世紀(jì)以來6月環(huán)比增長(zhǎng)最大的，整體呈上升趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)表示，6月零售增量以國(guó)六區(qū)域在月底前須“被迫”完成清理的國(guó)五車型為主。由于國(guó)五庫存消化的時(shí)間緊、任務(wù)重，加之今年上半年以來終端消費(fèi)持續(xù)疲軟狀態(tài)，這給經(jīng)銷商和廠家?guī)砭薮蟮膲毫?。?月初開始，廠家協(xié)同經(jīng)銷商就已經(jīng)開展了大規(guī)模的有針對(duì)性的促銷，利用一切渠道最終實(shí)現(xiàn)國(guó)六切換的硬著陸，從而激發(fā)了車市零售轉(zhuǎn)正。

從累計(jì)銷量數(shù)據(jù)來看，2019年1-6月，乘用車?yán)塾?jì)銷量995.4萬輛，與去年同期的1097.8萬輛相比，下滑了9.3%。比1-5月的累計(jì)降幅有所緩解。

新能源車：在逐步擺脫政策依賴

從能源類型角度來看，受到燃油車國(guó)五國(guó)六切換及補(bǔ)貼政策退坡等因素影響，5月新能源市場(chǎng)同比負(fù)增長(zhǎng)，整體市場(chǎng)單月銷量8.8萬輛，純電動(dòng)銷量同比下滑16%，5月銷量為6.7萬輛，插電混合銷量同比微增0.4%，5月銷量為2.1萬輛。6月新能源乘用車市場(chǎng)雖然進(jìn)入補(bǔ)貼過渡期，但廠商新能源車批發(fā)實(shí)現(xiàn)13.4萬臺(tái)的良好銷售水平，環(huán)比增長(zhǎng)38.7%，同比增長(zhǎng)98.7%。說明新能源乘用車在逐步擺脫對(duì)政策的依賴。今年1-6月的全國(guó)新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)65.9%。

6月純電動(dòng)乘用車的A級(jí)車增量最強(qiáng)，占比達(dá)到純電動(dòng)乘用車的58%。6月純電動(dòng)表現(xiàn)很強(qiáng)，插混車同比下降8%，合資車企逐步成為插電混動(dòng)車型的核心力量。

分車型類別銷量走勢(shì)：三個(gè)車型類別同比持續(xù)下滑

從車型類別銷量來看，6月份轎車、SUV、MPV的銷量分別為88.7萬輛、75.7萬輛、12.2萬輛。與上個(gè)月銷量相比，轎車環(huán)比增長(zhǎng)10.3%，SUV環(huán)比增長(zhǎng)12.9%，MPV環(huán)比增長(zhǎng)13.7%。三款車型類別的銷量均有所增長(zhǎng)，SUV庫存消化壓力相較更大一些。與去年同期銷量相比，轎車同比增長(zhǎng)2.2%，SUV同比增長(zhǎng)10.5%，MPV同比下降6.9%。6月豪華車零售同比增24.9%，主流合資品牌增長(zhǎng)9.1%，自主品牌下滑8.3%。

乘聯(lián)會(huì)表示：6月的渠道端價(jià)格下滑較大，很多品牌在實(shí)現(xiàn)國(guó)五車型清庫后，價(jià)格及時(shí)回收，對(duì)國(guó)六車型實(shí)行價(jià)格理性保護(hù)，因此總體的渠道價(jià)格壓力尚在可控范圍。大部分國(guó)五車型通過價(jià)格促銷激發(fā)了消費(fèi)需求，自主品牌的清庫難度相較合資車型更大些，即使沒有消化的庫存也是通過提早上牌等措施實(shí)現(xiàn)了庫存的切換，全國(guó)范圍內(nèi)國(guó)五車型庫存消化還算較順利，但清庫過程中造成的損失應(yīng)該不小。

從市場(chǎng)銷量占比情況來看，6月轎車和SUV銷量占比分別為50.2%和42.9%，MPV的市場(chǎng)銷量占比僅6.9%。與上個(gè)月銷量占比相比較，轎車的銷量占比稍有下滑，下滑了0.7個(gè)百分點(diǎn)，SUV 的銷量占比稍有增長(zhǎng)，增長(zhǎng)了0.6個(gè)百分點(diǎn)，MPV的銷量占比也有所上升，上升了0.1個(gè)百分點(diǎn)。與去年同期銷量占比相比較，轎車的銷量占比呈下降趨勢(shì)，下降了1.9。SUV的銷量則呈上升趨勢(shì)，上升了2.1個(gè)百分點(diǎn)，MPV的銷量呈下降趨勢(shì)，下降了0.8個(gè)百分比。

各廠商銷量走勢(shì)：歐美廠商占據(jù)前三位置

從廠商角度來看，6月乘用車廠商銷量最高的前五位分別為一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱，銷量分別為17.5萬、15.6萬、13.4萬、11.1萬和9萬，前五位總銷量占據(jù)當(dāng)月銷售總量的37.7%。對(duì)比5月份，一汽大眾超越了上汽通用奪得銷量冠軍，上汽大眾也從5月份的第三名上升為第二名，上月銷量第一名的上汽通用本月則滑落到第三位。其次，東風(fēng)日產(chǎn)還保持在第四名的位置，上汽通用五菱則將吉利汽車擠出前五。從銷量排行前10名廠商來看，歐美廠商占據(jù)了前三的位置，自主僅僅有兩家位列榜單，其它均被日韓合資占據(jù)。

7月終端零售市場(chǎng)活力不強(qiáng)

乘聯(lián)會(huì)表示，7月是全年銷售的淡季，由于天氣炎熱和廠家高溫假等因素，首購用戶購車低迷，換購用戶熱情也不高，因此歷年的7月都是市場(chǎng)的谷底。

上半年乘用車市場(chǎng)以“去庫存”為主特征，下半年的“補(bǔ)庫存”趨勢(shì)將進(jìn)一步顯現(xiàn)。上半年部分車型的國(guó)六車型剛剛申報(bào)定型，尚未生產(chǎn)到位，截至2019年6月20日，市場(chǎng)上僅有99家企業(yè)共2,144個(gè)國(guó)六車型，約占市場(chǎng)上銷售車輛型號(hào)的一半左右，國(guó)六車型產(chǎn)品的供給是逐步推進(jìn)的，需要一個(gè)過程。7月開始的生產(chǎn)供給逐步走強(qiáng)，一定程度上推動(dòng)廠家批發(fā)持續(xù)恢復(fù)，但是受到今年上半年盈利狀況不佳的影響，各經(jīng)銷商在7月需要休養(yǎng)調(diào)整，加上7月傳統(tǒng)淡季，經(jīng)銷商進(jìn)貨熱情預(yù)期仍不會(huì)高。此外，7月購置稅新政策實(shí)施，購車具體是否優(yōu)惠，消費(fèi)者存在觀望態(tài)勢(shì)。總體來看，7月終端零售市場(chǎng)活力不強(qiáng)。但從8月開始，廠家進(jìn)貨量將會(huì)增長(zhǎng)，車市走勢(shì)也將明顯改善。

近日，國(guó)家工信部停止了電池白名單的文件執(zhí)行。乘聯(lián)會(huì)對(duì)此表示：此舉有利于有利于行業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)，有利于自主品牌整車企業(yè)降低成本和取得更好的電池資源，對(duì)車市發(fā)展起到促進(jìn)作用。尤其是6月末開始的補(bǔ)貼劇烈退坡，導(dǎo)致企業(yè)成本壓力加大。此時(shí)放開電池企業(yè)白名單有利于整車企業(yè)的自主選擇電池配套產(chǎn)品，有利自主品牌整車企業(yè)改變配套關(guān)系，實(shí)現(xiàn)更加自主可控的低成本發(fā)展，這對(duì)實(shí)現(xiàn)2019年的新能源產(chǎn)銷提升有一定促進(jìn)。

此外，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合研究小組發(fā)布了《2018年新能源汽車產(chǎn)能、銷量和市場(chǎng)分析》報(bào)告?！秷?bào)告》中指出，受新能源汽車市場(chǎng)帶動(dòng)，動(dòng)力電池產(chǎn)銷量及裝車量大幅增長(zhǎng)。但目前，高性能動(dòng)力電池仍屬于供不應(yīng)求狀態(tài)，高性能動(dòng)力電池成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

新能源車顛覆傳統(tǒng)車趨勢(shì)已經(jīng)體現(xiàn)

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，隨著電動(dòng)化的發(fā)展，微型轎車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)電動(dòng)化顛覆傳統(tǒng)燃油車的趨勢(shì)。2016年電動(dòng)車占微型車的30%份額，2019年的電動(dòng)車占微型轎車市場(chǎng)的90%。目前的SMART品牌地位下降，鈴木退出中國(guó)等都是小排量轎車降低油耗需求的價(jià)值降低。

汽油車的小排量節(jié)能概念已經(jīng)被電動(dòng)車節(jié)能概念取代。而在A0級(jí)車中，雖然自主品牌在轎車市場(chǎng)已經(jīng)很小份額，但自主品牌在A0級(jí)SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)很好，電動(dòng)SUV的比亞迪、奇瑞、北汽等新車型的銷量較好，成為經(jīng)濟(jì)型乘用車電動(dòng)化突破的良好代表。

雖然主流中級(jí)車的電動(dòng)化占比很小。但電動(dòng)車在出租市場(chǎng)已經(jīng)逐步啟動(dòng)，網(wǎng)約車的電動(dòng)化需求也要看政策的引導(dǎo)。未來的電動(dòng)車市場(chǎng)潛力巨大，在微型和公共領(lǐng)域用途的市場(chǎng)需求較強(qiáng)，電動(dòng)車逐步的滲透將顛覆以傳統(tǒng)車為主的格局。

關(guān)鍵詞： 新能源車