在法蘭克福車展上，大眾CEO展示了ID.3，地球在這邊的上海，奧迪e-tron迎來正式試駕體驗，再回看前幾天剛發(fā)布的Taycan，大眾集團(tuán)在純電動上的動作可謂頻頻，三個品牌下的三款重磅車型，讓大眾集團(tuán)成為人們矚目的焦點，也讓國內(nèi)企業(yè)和其他品牌感到緊張。

※奧迪e-tron的核心數(shù)據(jù)

奧迪e-tron核心參數(shù)一覽
項目	參數(shù)
NEDC續(xù)航里程	470km
電池容量	95kWh
電池形式	軟包電池
電池供應(yīng)商	LG（歐版）/寧德時代（國產(chǎn)）
電池組能量密度	135.37Wh/kg
電機(jī)形式	前后異步電機(jī)
最大功率	313kW
最大扭矩	664N·m
0-100km/h加速時間	5.7s
快充最高功率	150kW
風(fēng)阻系數(shù)	0.28
網(wǎng)易汽車

奧迪e-tron已經(jīng)亮相過多次了，我們其實對這款車型沒有那么陌生，它擁有奧迪新款車型該有的一切。只不過上表中的一些參數(shù)是第一次公布的這么齊全。

※先是豪華的奧迪，再是純電的e-tron

設(shè)計之初，奧迪的設(shè)計師也曾經(jīng)想過給這款純電動車型一個顛覆式的造型，不過設(shè)計師們還是給了這款車一個熟悉的面孔。

設(shè)計師給它明確了三個次序，第一是奧迪、第二是SUV，第三才是純電動車型。所以，在它身上，其他奧迪新車具備的屬性，它都有。

吹響純電的號角 體驗奧迪e-tron

作為一款純電車型，奧迪e-tron表現(xiàn)的跟普通EV不一樣，它采用了軟包電池的形式、異步電機(jī)以及能力密度不算高的電池組，能看出在技術(shù)路線的設(shè)定上，奧迪有著自己的想法。

※橙色，是它的標(biāo)志顏色

很多純電動車，多習(xí)慣用藍(lán)色、綠色展示自己的“新能源身份”，不過奧迪并沒有走這條常規(guī)的路。

橙色，是奧迪給e-tron定下的專屬色。

橙色傳遞給我們的更多的是釋放欲望的激情，而不是收斂冷靜的節(jié)能。這一點也實實在在的反映在了奧迪e-tron的駕駛體驗中，它并沒有因為純電動的身份束縛手腳，反而因為電動機(jī)的存在而更加狂放。

※熟悉的奧迪味，出色的產(chǎn)品體驗

奧迪的車型有著屬于自己的駕駛風(fēng)格，阻尼較大的踏板、緊湊的底盤，甚至是方向盤和抓握感和車廂內(nèi)一致的味道都很“奧迪”，奧迪e-tron也是一輛這樣的奧迪。

即便奧迪e-tron有著2.5噸重的身軀，但是任何速域的再加速都非常直接凌厲，這是電動機(jī)賦予它的又一個優(yōu)點。敏感的人還是會聽到電機(jī)的聲音，但是如果說這種聲音擾民，就有點吹毛求疵了。

奧迪e-tron提供三種模式回收能量：一是駕駛者松開油門后靠滑行實現(xiàn)的手動能量回收，可實現(xiàn)三級能量回收(0.1g, 0.2g, 0.3g)，二是駕駛者踩剎車實現(xiàn)的制動能量回收，三是自動能量回收。

奧迪e-tron即便在高擋位的能量回收，抬起油門時也不會有特別強烈的拖拽感，這顯然是一個很正確的決定，正如前文所說，它首先是一個出色的奧迪，其次才是電動車。

奧迪e-tron擁有自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越野，由于空氣彈簧可隨路況單獨調(diào)節(jié)，所以e-tron的空氣懸架可實現(xiàn)離地間隙在144mm到220mm之間的變化。

雖然官方宣傳稱，奧迪e-tron使用的是“電動quattro”，不過它和燃油車上的四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上還是完全不同的，電動quattro擁有反應(yīng)更快的特點，應(yīng)付一般的非鋪裝場地沒什么問題，當(dāng)然實際上也不會有人將它至于荒野的。

※漂亮的奧迪新設(shè)計增添特殊元素

吹響純電的號角 體驗奧迪e-tron

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吹響純電的號角 體驗奧迪e-tron

吹響純電的號角 體驗奧迪e-tron

吹響純電的號角 體驗奧迪e-tron

奧迪給首款純電動車型賦予了很高的產(chǎn)品特性，它想通過這款純電動車型給消費者帶來更豪華的產(chǎn)品印象，這樣能迅速籠絡(luò)更高層次消費者的注意力。

※與A6L、A8L幾乎一致的內(nèi)飾

吹響純電的號角 體驗奧迪e-tron

吹響純電的號角 體驗奧迪e-tron

吹響純電的號角 體驗奧迪e-tron

“三屏”的布局是奧迪新內(nèi)飾的主要特點，奧迪e-tron僅僅在儀表盤等細(xì)微的地方進(jìn)行了調(diào)整，并沒有為了e-tron的身份做出格的“特征設(shè)計”。

奧迪e-tron車機(jī) (來源：網(wǎng)易汽車)

跟奔馳針對純電動的EQC做了很多車機(jī)上的設(shè)定不同，奧迪e-tron在界面上僅調(diào)整了充電以及續(xù)航顯示等基礎(chǔ)功能，奧迪的這種設(shè)計思路其實更好。

※儲物兩細(xì)節(jié)，證明奧迪e-tron的出色

吹響純電的號角 體驗奧迪e-tron

身高179cm的人在奧迪e-tron的前后排都很舒適，我們在此無需繁瑣的證明奧迪e-tron在乘坐上的從容，僅后排腿部空間的平整就勝出了很多車型，比如同樣發(fā)布不久的EQC。

奧迪e-tron中控臺儲物格 (來源：網(wǎng)易汽車)

吹響純電的號角 體驗奧迪e-tron

理論上，EV車型因為電驅(qū)動系統(tǒng)更緊湊都應(yīng)該在傳統(tǒng)的機(jī)艙位置騰出儲物空間，但實際上做到的寥寥，奧迪e-tron這處細(xì)節(jié)從側(cè)面反映出了很多東西，這些細(xì)節(jié)讓我們更加期待奧迪以后純電動車的模樣。

※預(yù)售70萬起，誰是對手?

吹響純電的號角 體驗奧迪e-tron

在四月份，奧迪曾經(jīng)公布過奧迪e-tron的預(yù)售價格，說實話這個價位還是相對貴的，畢竟70萬元可選的車輛非常多。

有人說特斯拉Model X是它的對手，還有人說奔馳EQC、蔚來ES8、捷豹I-pace是競爭車型，這種觀點也對也不對，其實奧迪e-tron真正的對手還是它自己，怎么讓中國消費者接受這款車、接受奧迪對EV的理解、接受大幾十萬的純電動，才是奧迪e-tron今后面臨的更重要的問題。

總結(jié)：

奧迪并沒有用設(shè)計特別強調(diào)奧迪e-tron的EV身份，它是一款講究的奧迪、它是一個充滿科技感的奧迪，并不單單是純電的奧迪，顯然這是正確的造車?yán)砟睿从^部分純電動車型就有些本末倒置了。

大眾集團(tuán)未來一段時間是會把一些精力放在純電動上的，奧迪e-tron的出現(xiàn)還肩負(fù)著打造品牌的重任，責(zé)任艱巨，好在奧迪已經(jīng)出發(fā)了。

關(guān)鍵詞： 奧迪e-tron