隨著銷量遇冷，國內車企步入多事之秋。10月10日，面對破產傳聞，眾泰汽車、獵豹汽車、力帆汽車三家當事車企紛紛發聲否認。業內人士表示，傳聞甚囂塵上的背后，是國內汽車產業正處于激烈的轉型洗牌期。在此過程中，強者越強，弱者面臨的壓力則會更大。對于任何一家車企來說，只有緊跟時代消費趨勢，才能避免遭到市場淘汰。

辟謠傳聞

10月10日，對于“四家車企即將破產，并涉及上下游500億元壞賬”的傳聞，當事的四家車企中，除華泰汽車外，眾泰汽車、獵豹汽車、力帆汽車均公開否認傳聞。

近日，網上傳出的據稱為某股份銀行的一則內部通知顯示，該銀行要求各經營團隊需對存量客戶是否涉及四家車企上下游產業鏈情況進行風險排查，原因是媒體公開報道這四家車企年底就會進入破產程序，并涉及下游汽配供應商產業鏈500億元壞賬。

此后，眾泰汽車在發布的聲明中稱，“這些虛假信息對眾泰汽車的聲譽造成嚴重損害，眾泰汽車已經向公安部門報案”。力帆汽車也發布公告稱，截至目前公司沒有破產計劃。目前公司負債較高，資金流動性壓力較大，根據中國汽車行業整行情況，未來發展可能面臨挑戰，公司也將積極采取多種應對措施降低風險。獵豹汽車也回應稱，進入破產程序是子虛烏有。

由于上述傳聞圖片中聯系人郵箱后綴為“pingan.com.cn”，因而外界猜測這份通知與平安銀行有關。對此，平安銀行回復北京商報記者表示，平安銀行相關部門及時根據宏觀經濟情況及行業、企業經營變化等信息，定期或不定期地對存量客戶進行風險排查，屬于常規風險管理動作。

汽車行業專家鐘師表示，對于陷入困境的車企，各方一般都會努力助其擺脫困境，并不會輕易放棄，畢竟無論從稅收還是從其他方面來看，車企都能給當地帶來較大貢獻。

行業瓶頸

雖然否認了破產傳聞，但從業績表現來看，這四家車企的狀況并不樂觀。今年上半年，眾泰汽車虧損達2.9億元。今年前8個月，華泰汽車銷量僅約2.05萬輛，其中8月銷量同比下降98.25%。銷量持續低迷的力帆汽車此前也有轉讓造車資質、出售土地等行為。另外，有消息稱，獵豹汽車也因經營狀況不佳已經采取降薪裁員和工廠停產等舉措。

四家企業的經營困境與車市銷量整體下滑不無關系。今年8月，國內乘用車銷量為165.3萬輛，同比下降7.7%。由此，國內乘用車新車銷量已經連續13個月出現下滑。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，根據上保險數據顯示，今年7月和8月，車市均為15%的負增長，預計到12月負增長可能會達到20%以上，全年仍然是接近兩位數負增長。汽車市場今年還是沒有探底，明年還會繼續下探。

近兩年來，“受傷”的車企并非只有這四家。以東風標致、東風雪鐵龍為代表的法系品牌受困于銷量低迷和品牌力下滑，在國內市場已邊緣化。今年上半年，標致雪鐵龍在華銷量大幅下滑60.62%，雷諾集團在華銷量也下降23.7%。

車市下滑之前銷量曾一路高漲的部分美系、韓系品牌也遭遇滑鐵盧。數據顯示，今年上半年長安福特品牌有六成左右經銷商虧損，廣菲克經過2018年的調整以及部分經銷商退網后，廠家壓庫現象得以緩解，但虧損經銷商占比仍有61%。

同時，部分自主品牌在中低端市場份額受合資品牌擠壓后，品牌向上之路走得也不順利。以奇瑞汽車為例，整體銷量雖然保持穩定增長，但多由中端和低端車型貢獻。其中，奇瑞高端品牌星途首款車型TX/TXL自4月上市以來銷量一直不溫不火，截至7月銷量為7058輛，距離奇瑞董事長尹同躍提出的10萬輛年銷目標相去甚遠。

重壓促變

盡管車市整體低迷，但豪華車和新能源兩大市場仍保持較強活力，銷量壓力促使不少企業加速向“豪華化”和“新能源化”方向努力。

今年前8個月，國內市場豪華車銷量達196萬輛，同比增長9%。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，近幾年消費升級明顯，豪華車表現很好。豪華車的主力市場主要是限購特大城市、大型城市以及中型城市。

為抵御車市寒冬，自主品牌也在大力謀求拓展更多利潤豐厚的豪華細分市場。以吉利汽車為例，從產品線來看，進入2019年，一直在開拓更多高端細分領域，擁有沃爾沃技術背書的領克03號稱“中國性能車”，星越更讓吉利汽車直接切入一直由奔馳等一線豪華品牌把控的轎跑SUV市場。

除豪華車，新能源汽車市場銷量也持續增長。今年前8個月，新能源汽車銷量為79.3萬輛，同比增長32%。分品牌看，繼北汽新能源的全球市場份額達到13%后，比亞迪新能源車型的全球市場份額在2019年進一步達到15%。

“中國發展新能源車的政策推動具有很好的前瞻性，新能源車成績斐然。”崔東樹表示，新能源車的未來發展潛力仍是巨大，明年的新能源競爭更為激烈，在今年下半年的增速換擋后，2020年新能源車總量的增長更強。

面對巨大機遇，2019年成為部分銷量低迷的合資品牌脫困的重要突破口。7月，福特在華首款純電動SUV領界EV正式啟動預售，該車專門為中國市場打造。根據計劃，2021年底前，長安福特還將推出五款新能源車型。此外，雷諾引入中國市場的首款純電動SUV車型K-ZE今年開始在易捷特生產，并在東風雷諾渠道進行銷售。

鐘師表示，“雖然一家車企不會輕易破產，但如果不能在煎熬的過程中重新找到競爭力，雖然該企業還能在市場中暫時勉強存活，但最終仍逃不掉出局的窘境”。

關鍵詞： 車企被破產