昨日，中汽協(xié)發(fā)布了2019 年10月新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為9.5萬輛、7.5萬輛，同比下降35.4%和45.6%。今年1-10月新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別為98.3萬輛、94.7萬輛，同比增加11.7%和10.1%。

從類別上來看，10月新能源乘用車銷量為6.6萬輛，新能源商用車銷量為0.9萬輛。乘用車中，純電動乘用車銷量為5萬輛，環(huán)比下滑11.3%，插電式混合動力銷量為1.6萬輛，同比下降38.7%。

銷量滑坡擴大 Q4回暖走勢弱

數(shù)據(jù)顯示，10月中國新能源汽車產(chǎn)量為9.5萬輛，同比減少35.4%，環(huán)比增加6.2%;10月新能源汽車銷量為7.5萬輛，同比減少45.6%，環(huán)比減少5.9%。

安信證券電新團隊表示，由于補貼在下半年大幅下降，新能源汽車在上半年大幅搶裝，同時今年以來整體車市熱度不佳，疊加國五切換國六，導(dǎo)致新能源汽車在下半年的銷量處在較為低迷的狀態(tài)。10月為四季度傳統(tǒng)旺季的第一個月，車市該有的回暖尚未達(dá)到預(yù)期。

累計銷量同比增速連續(xù)5個月下滑

從累計銷量數(shù)據(jù)上來看，今年1-10月新能源汽車?yán)塾媽崿F(xiàn)產(chǎn)量98.3萬輛，累計實現(xiàn)銷量94.7萬輛，同比分別增長11.7%和10.1%。從累計銷量數(shù)據(jù)直方圖中可以看出，雖然累計銷量同比一直是處在正增長態(tài)勢，但累計銷量同比增速從6月開始已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)5個月的下滑。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，下半年雖然沿用了一套新的補貼政策，但各大廠商陸續(xù)也上市了不少新車型，從目前情況來看，并沒有帶動下半年的銷量，市場的需求還是沒有調(diào)動起來，如果在接下來的11、12月份仍然難以看見明顯的回暖，全年銷量預(yù)計與18年持平，甚至出現(xiàn)負(fù)增長，短期壓力較大。

從幾大車企數(shù)據(jù)來看，比亞迪在10月共銷售了4.1萬輛新車，同比下滑15.19%，其中新能源汽車銷量同比下滑54.58%，跌至1.26萬輛。今年1-10月比亞迪累計銷量為37.7萬輛，同比下滑5.78%，其中新能源汽車?yán)塾嬩N量20.5萬輛，同比增19.93%。

北汽新能源今年10月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)為0.86萬輛，而去年同期則為2.8萬輛，同比減少了近70%。今年1-10月北汽新能源累計銷量10.7萬輛，同比減少2.42%。

今年以來，由于鈷、鋰等鋰電池原材料價格的持續(xù)走低以及新能源汽車補貼的退坡，從上游的原材料，到中游的鋰電池，再到下游的整車，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的上市公司不論是在營收增速，還是在二級市場的表現(xiàn)都相對較弱。近期德國出臺補貼新政，帶動了新能源汽車板塊的熱度，個股呈現(xiàn)出弱反彈的態(tài)勢，眼下新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入傳統(tǒng)銷售旺季，但銷量數(shù)據(jù)卻是陣陣寒意，歸根結(jié)底還是市場需求起不來，在今年還剩下不到2個月的時間里，新能源汽車的銷量以及產(chǎn)業(yè)鏈上的上市公司又會有什么樣的表現(xiàn)，唯有時間能給我們答案了。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車銷量滑坡