浙江寧波-舟山這條試駕線路，跟我可謂相當有緣。我從業(yè)十余年來，都不知跟著多少廠商、開著多少臺新車走過這條試駕線路。

在那些于這條線試駕過的新車里，伊蘭特又可稱得上是跟我最有緣的。因為八年前，我在這里試駕了第五代的Elantra朗動，那臺車后來在新車評的長測也是我主理的，坦白講，我很喜歡那臺車;而這回，我又在這里試駕到最新的第七代伊蘭特，這臺車是在剛剛結束的北京車展上最打動我的車之一，這回我終于可以開上了。八年間，舟山變化不小，包括新建成的漂亮的東西快速路，讓我們在舟山的試駕變得更加愉悅。那么過了八年，伊蘭特又變成什么樣了呢?

靜態(tài)：差一步就非常完美

這臺車我在北京車展已經(jīng)做過較詳細的靜態(tài)解讀，這回試車后，我們再深入一點去聊它的各方面賣相吧。首先是外觀設計，我之前已經(jīng)講過，我個人非常喜歡這代伊蘭特的設計，它身上用了很多激進的、跑車化的設計語言，一個大廠敢拿自己的王牌產(chǎn)品這么玩，真的很需要勇氣。但有點出乎我意料的是，這次和我同批參加試駕會的各個年齡層、不分男女的媒體同行，都對伊蘭特的外觀設計持肯定態(tài)度。看起來，這套設計語言雖然看似激進，但好像會得到挺多人的認可的。

說到這里，我想跳回八年前。當時的我看到朗動時，也覺得那臺車長得是既特別又好看，那套流體雕塑的設計語言，在當時的A級車市場還是挺超前的，而且別人還不容易模仿出個中精髓。回憶這么多年接觸過的新車，現(xiàn)代的設計能力明顯是長期在線的，尤其是在歷代國產(chǎn)的Elantra上，好像現(xiàn)代在這個尺寸的車上特別能展現(xiàn)自己的設計功力。現(xiàn)代的這個能力，甚至比一些日系品牌還要強。

不過，這次同期試駕的媒體，對伊蘭特的內(nèi)飾評價是比較兩極化的。這也怪不得大家，因為伊蘭特這內(nèi)飾設計得，某種程度上比它的外觀還大膽。尤其是它用一個很大的把手，把主駕駛和副駕駛“分割”開來，看上去確實很是特別，也確實讓主駕駛坐在那兒覺得車廂的層次感、包圍感特別棒，但就容易讓副駕駛有種被“拋棄”的感覺。買伊蘭特的很多都是小兩口或三口之家，坐在副駕的“女王”們話語權還是挺大的，不知道各位副駕“女王”對伊蘭特這個設計是否能夠接受。我對這個，心里是比較沒底的。

不過有一點我可以保證的是，這代伊蘭特的空間表現(xiàn)在同級別里，是極有競爭力的，這點各位務實的消費者們絕對可以放心。一方面，這代伊蘭特的軸距達到2米72，車寬達到1米81，這在A級車里已經(jīng)很Bug了，甚至都已經(jīng)接近一些A+級車的尺寸了;另一方面，現(xiàn)代的空間利用能力就算不是行業(yè)頂尖，那也是一流水準，這回伊蘭特實實在在的大車身尺寸，也被現(xiàn)代實實在在地轉(zhuǎn)換成了大空間，空間寬敞程度絕對很能打。

現(xiàn)代車的殺手锏，除了外觀好看和空間寬敞，還有什么?答對了!配置高。這次我試駕的這臺1.5L的高配車型，肉眼可見的高級裝備就包含了一套L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)(使用體驗還挺好的)，儀表中控液晶雙聯(lián)屏、帶聯(lián)網(wǎng)功能的車機，內(nèi)建豐富應用程序、恒溫空調(diào)、電子手剎和自動駐車、四種駕駛模式、前排座椅加熱、全景影像等等等等，數(shù)都數(shù)不過來。另外，在一些肉眼不太容易注意的部分，例如四門車窗一鍵升降、后座三獨立頭枕，這回伊蘭特也給安排上了。

但是，就是在這么一大堆的高級配置中，我發(fā)現(xiàn)了一個不和諧的地方：這次七代伊蘭特的方向盤，全系都只有兩向調(diào)節(jié)。之前在領動甚至朗動上，高配車型都是有四向調(diào)節(jié)方向盤的，所以這次絕非現(xiàn)代做不出來，而是現(xiàn)代為了在有限的成本內(nèi)堆更多的配置，舍棄了四向調(diào)節(jié)方向盤這個相對沒那么容易被感知的裝備而已。

對于這個做法，我在理性角度上可以理解，因為之前朗動和領動的低配車賣了那么多，確實沒見消費者因為沒有四向方向盤就不買這個車了，中國消費者當前對于這種裝備的存在感知還沒那么敏感。但從提升現(xiàn)代品牌形象的角度來看，現(xiàn)代如果想讓伊蘭特變得更加“精品”，就要更有追求，就不能輕易省去這種駕駛相關且無法改裝的核心裝備。

更何況，兩向方向盤，確實讓我這樣個子相對較高的駕駛員在伊蘭特上無法找到最佳坐姿，長途開車右腳膝蓋部位很容易疲勞。所以我希望北京現(xiàn)代可以考慮一下，為伊蘭特增加這個裝備，至少和前兩代一樣，在高配車型上增加這個裝備。

動態(tài)：要的就是這個味兒

在北京車展上第一次見到七代伊蘭特時，我有點擔心它為了襯托外觀的運動，而把駕控風格也變得運動。這次試過之后，我放心了：伊蘭特還是那個隨和的性格，它不會逼著你開快，它最擅長的還是讓你輕松舒暢地到達目的地，就像它的四個前輩那樣。我很欣賞伊蘭特的這種性格，這次我在一天里開著它跑了近300公里，我覺得它很好開;如果可能的話，第二天我還想開著它跑300公里。

不過相對于上代領動，現(xiàn)在這代伊蘭特還是有一些提升點的。例如它的轉(zhuǎn)向更加柔順自然了，在低速時不再有那種奇怪的反饋力;還有新伊蘭特底盤的貼服感也比前幾代車型明顯進步，快速通過橋頭跳時車身能壓得住后橋了，不會再有夸張的大拋跳了。

1.4T配7速雙離合和1.5L配CVT這兩套動力組合，在領動上表現(xiàn)優(yōu)異且用戶口碑不錯，這次新伊蘭特也完整繼承了過來。考慮到受眾，我這次直接選了主銷的1.5L車型試駕。這車的動力表現(xiàn)實在是太棒了。當然我不是說它的加速能力有多強大，而是它的動力表現(xiàn)、變速箱匹配、油耗表現(xiàn)等各方面綜合表現(xiàn)，在1.5L級別A級車里是很優(yōu)秀的。這次我們車載三人跑了高速、市區(qū)、山路，這套動力系統(tǒng)表現(xiàn)得游刃有余，綜合體驗比大眾1.6L+6AT、本田1.0T+CVT和豐田1.2T+CVT都要棒，實乃居家買菜必備良品。

至于這次新伊蘭特動態(tài)方面相對表現(xiàn)有點丟分的，我覺得還是因為配了17寸輪胎，底盤的零碎震動仍然有點多，相對于領動沒有明顯的進步。不知低配用16寸的車型是否會表現(xiàn)更好呢?以后有機會了我們來驗證一下。

總的來說，相對于領動，這次全新?lián)Q代的伊蘭特在機械層面還是有一定的進步的。在10-15萬元這個價位，雖然伊蘭特的機械品質(zhì)感可能還趕不上一些歐系對手，但已經(jīng)很能對得起它的定位和價格。最重要的是，伊蘭特的溫和的駕控風格被現(xiàn)代完好地保留了下來，這其實是伊蘭特家族延續(xù)了幾代的珍貴血脈，再延續(xù)下去，就會成為現(xiàn)代品牌的寶藏。

思考：不要想著成為別人，要做自己

最后透露一下小秘密：我們?nèi)ネ獾毓ぷ鳌⑿枰廛嚂r，首選一直是現(xiàn)代的車。理由很多：現(xiàn)代車的空間表現(xiàn)在同級車里一般都不錯;現(xiàn)代車沒有什么古怪設計、上手難度低;現(xiàn)代車完善好開，油耗也不高;現(xiàn)代車配置高，就算是租車公司里的丐版，配置都夠我們用……上次我從北京開通宵的霧鎖國道至保定，開的也是ix35，事后回想，我非常慶幸當時我選擇的是一臺讓我放松舒適安心地開了一晚上的現(xiàn)代車。可以說，我們信賴現(xiàn)代，所以在工作過程中經(jīng)常選擇現(xiàn)代，而很多中國家庭，可能也是基于類似的理由，才購買現(xiàn)代品牌的車作為家庭成員。

說回伊蘭特，之前有人說這個車系是“韓國卡羅拉”，我想，現(xiàn)代最早在開創(chuàng)這個車系時，說不定從卡羅拉身上偷了不少師，畢竟卡羅拉號稱家轎之王，是世界累積銷量No.1的車型。但是，經(jīng)過這么多代的演變，伊蘭特已經(jīng)漸漸有了自己的特點。它除了和卡羅拉一樣親和易駕之外，它還有同期更新潮的設計、更齊全的配置，以及，更少的品牌溢價。可以說，現(xiàn)在的伊蘭特，就是要做一臺風格類似卡羅拉、但比卡羅拉更“實在”的車。

在第七代伊蘭特這個激進的外表下面，很幸運，我們看到了一臺按著自己的既定方向進化的伊蘭特。它并不盡善盡美，它也必然無法討好那些喜歡“駕駛”、追求“質(zhì)感”的人，但它能成為很多家庭里一個穩(wěn)妥又實用的伙伴。走出別人的影子、活成了自己的伊蘭特，無論你喜不喜歡它，它都已經(jīng)成為家轎市場的中堅力量。祝愿這一代伊蘭特在中國，也能走得順順利利，為更多中國家庭帶去幸福和安寧。

關鍵詞： 北京現(xiàn)代第七代伊蘭特