領克05是領克家族目前最貴的車型，但它卻有著最小眾的造型。繼領克03+走出性能路線之后，領克05則選擇了豪華方向。和領克03+同款動力總成，放在領克05上，能否發生質變?或者像大部分人所說，它就只是一臺底盤升高的領克03+?

“2.0T+8AT+適時四驅”是領克05最高規格的動力總成。最大功率187kW;最大扭矩350Nm的2.0T發動機，早前已經在領克03+上搭載過。不過區別在于，領克05是目前領克家族里唯一擁有2.0T+8AT的前驅車型。

加速&剎車測試:

在運動模式下起步，領克05會出現輕微的抬頭，不過整體的車身穩態依舊維持得非常好。而且由于適時四驅的加持，并不會出現輪胎打滑的跡象。其動力系統的輸出很快就能達到50:50的比例。

車輛在加速過程中給予你的感覺并不暴躁，反而是一種水到渠成，底氣十足的味道。畢竟這套動力總成放在同集團的其他中大型車上，都綽綽有余，放在領克05這樣的緊湊級SUV上就更不用擔心了。

(領克05 0——100km/h加速時間：8.44s)

最終我們在(非彈射)的情況下做出的百公里加速成績為8.44秒，整體的加速表現和駕駛體感相符。至于為何同款的動力總成，領克03+能做到更快。這很大程度上是因為領克05沒有更激進的駕駛模式(賽道模式)和車身更重(1788kg)。而且即使在運動模式下，愛信8AT的換擋速度還是偏向平順緩和，所以得出這個加速成績是符合情理。

緊急制動下，領克05的前橋會出現明顯的壓縮點頭(駕駛員車內也能明顯感知到)，不過整體的車身穩態沒有達到讓人覺得“軟腳”的情況。而且配合上本身就很靈敏，腳感也很好的剎車踏板，制動過程中給予駕駛員的信心是足夠的。

(領克05 100——0km/h制動成績：34.5m)

從制動曲線圖可以看到，G值的釋放相當平穩，并且在制動中ABS一點也不會出現彈腳的狀況，整個體驗可以給個好評。最終做出的制動成績為34.5m，成績屬于相當不錯的范圍。當然這跟主打操控、抓地力的固特異Eagle F1輪胎也有很大關系。

油耗測試:

在新油耗測試路線下，領克05的市區表顯油耗8L/100km和高速的實算油耗為7.05L/100km，再結合到車重和適時四驅的因素，這個成績其實還算得上不錯。不過理論上來說，前驅版本的車型應該會在油耗上有更佳的表現。

作為領克目前最貴的車型，領克05在車廂氛圍上就已經給到你越級的感受，而實際動態行駛起來后，你會發現它跟以前的領克車型也是有點不一樣的。如果說早期的01、02、03整體的懸掛偏軟，而03+又太硬核，那么領克05則很好地在它們中間做了一個均衡的取舍。

領克05平常開起來，像過濾一些大溝坎的時候，底盤透露出來那種高級感，一點都不像是臺搭載了20寸輪圈SUV應有的樣子。盡管你在車內能感覺到些許路感，但這個路感絕對是屬于不擾人的那種。

而當你以相對“激烈”的工況去駕駛時，你又會發現，底盤的側向支撐性居然這么好，似乎跟前面舒適取向的濾震質感有些割裂。用我們裘老師試駕過后的話來說“這個車的底盤機械素質已經和奧迪Q5L差不多了。”

不過和奧迪手起刀落的雙離合相比，領克05的愛信8AT還是顯得太過于保守。在普通模式下，整體邏輯比較慵懶，升擋積極降擋墨跡，開起來的風格非常平順、緩和。用家用車的取向去定義它，絕對是個成績完美達標的選手。

加上低速區間本身就很好的環境隔音，這臺車所有關于動態的方面的調性都是一致的，能讓人腦海中不由自主地浮現出“高級”兩個字。

噪音測試:

作為最貴的領克，隔音材料自然是不會省。現在的領克05是目前唯一配備前排雙層隔音玻璃、ANC主動降噪的領克車型。

這就導致了領克05在低速區間的環境隔音極其好，關上門的瞬間甚至會有輕微的“壓耳”感。不過從噪音值的分貝增長也可以發現，一旦速度超過100km/h，領克05的噪音值會明顯“暴增”。

原因主要出在本身“瘦高”的SUV造型，所以在高速行駛工況下，前方撞風面積較大導致A柱出現明顯的風噪;其次20寸的固特異Eagle F1運動輪胎高頻轉動下，胎噪較大。兩者結合下導致領克05在低速和高速之間的噪音差異值較為巨大。

總結:長得很怪，實力很強

領克05是升高版的03+嗎?從動力上來說，減少了賽道模式的情況下，它可能是一個弱化過的“03+”;但從用料、配置甚至整體的NVH方面，它又是目前領克車型里面最高的水準。一來二去，領克05的整體表現其實已經超越了它的售價(17.58—23.58萬元)，哪怕大家覺得有點小貴。

這臺車的實力毋庸置疑，但推薦給消費者購買的時候，只有剩下一個問題。

那就是能否接受溜背SUV的造型?

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