剎車油(BrakeFluid)，又名汽車制動液、剎車液、機動車輛制動液或機動車制動液，是用于汽車液壓制動系統中傳遞壓力，使車輪制動器實現制動作用的一種功能性液體。

1剎車油性能

1、沸點高，高溫下不產生氣阻;

2、粘溫性好，凝固點低，低溫流動性好;

3、使用過程中品質變化小，不會引起金屬件和橡膠件的腐蝕和變質。

2剎車油類型

制動液分為三種類型：醇型、礦油型和合成型。其中以合成型應用最為普遍。

合成型是由聚醚、水溶性聚脂和硅油等為主體，加入潤滑劑和添加劑組成，為人工合成的制動液。其使用性能良好，工作溫度可高達200℃以上。它對橡膠和金屬的腐蝕作用均很小，適合于高速、大功率、重負荷和制動頻繁的汽車使用，因此成為目前使用最多最廣的一種制動液。

3剎車油技術指標

我國現行的制動液標準GB12981-2003《機動車輛制動液》為強制性標準，共有14項技術指標要求，分別是外觀、液體穩定性、平衡回流沸點、濕平衡回流沸點、運動黏度(100℃、-40℃)、pH值、抗氧化性、腐蝕性、低溫流動性和外觀、蒸發性能、容水性、液體相容性、橡膠相容性、行程模擬性能。

1、外觀制動液的外觀應清澈透明、無雜質、無沉淀和懸浮物。該指標是辨別制動液是否合格的一個最為簡便的方法，也是制動液最基本的指標。

2、液體穩定性制動液的液體穩定性包括高溫穩定性和化學穩定性兩項指標。該指標主要用來反映制動液在一定試驗條件下的物理和化學穩定性能。

3、平衡回流沸點(DryBoilingPoint)是指在規定試驗條件下測得的制動液的沸騰溫度。平衡回流沸點越高，制動液的高溫性能才有可能越好。但并不是所有平衡回流沸點高的制動液一定具有優良的高溫性能，只有在平衡回流沸點和濕平衡回流沸點都高的情況下，制動液才具有良好的高溫性能。

4、濕平衡回流沸點(WetBoilingPoint)是指在規定的試驗條件下，加入一定量水分后測得的平衡回流沸點，它是衡量制動液吸收一定水分情況下的耐高溫性能指標。濕平衡回流沸點越高，在使用過程中的耐高溫性能越好。由于合成制動液在儲存和使用過程中，容易吸收空氣中的水分，因此濕平衡回流沸點指標相對于平衡回流沸點，更能反映制動液在實際使用過程中的耐高溫性能。

5、運動黏度(KinematicViscosity)(100℃、-40℃)運動黏度是液體石油產品的主要性能指標之一。為了保證制動液在使用過程中當溫度升高到一定程度時，仍能保證其具有良好的潤滑和密封性能，同時防止在高溫條件下的滲漏，標準要求100℃運動黏度應不小于1.5mm2/s。-40℃低溫運動黏度是汽車制動液的重要低溫性能指標，它反映產品在低溫條件下的流動性大小，該指標直接關系到車輛在低溫條件下的制動性能。低溫黏度越小，制動愈靈敏;低溫黏度越大，制動就愈遲緩，甚至導致制動失靈。

6、pH值制動液在儲存和使用過程中會發生氧化，生成一定量的酸性物質，為了使其具有適當的中和酸性物質的能力，減小對金屬的腐蝕性，制動液應具有一定的堿性和儲備堿度，標準要求pH值為7.0～11.5。

7、抗氧化性制動液在常溫條件下是比較穩定的，但受高溫和金屬催化等因素的影響，會促使其氧化變質，因此，要求制動液具有優良的抗氧化性，它決定制動液在儲存和使用過程中是否容易氧化變質，是決定制動液儲存期和使用壽命的重要因素，抗氧化性越好，則越不易氧化變質，儲存期和使用期就越長。

8、腐蝕性汽車制動系統中與制動液接觸的金屬管路和零部件較多，并涉及多種金屬元素，為了保證這些零部件不被破壞，制動液必須具有優良的金屬防護性能，以減少和控制車輛制動系統金屬腐蝕現象的發生，確保其長期正常、可靠工作，保證車輛行駛安全。

9、低溫下的流動性和外觀制動液的低溫流動性能和外觀指標主要用來評定制動液的低溫穩定性。制動液除了要能在較高氣溫條件下保證車輛制動系統正常工作外，也還需要在低溫條件下確保制動系統操作靈活、制動剎車可靠，保證行車安全。

10、蒸發性制動液的蒸發性能指標是控制制動液在一定溫度條件下蒸發損失大小的指標，該指標對于制動液的潤滑性能、使用壽命和保證制動液在較高溫度條件下使用時，制動系統正常、可靠工作都具有重要意義，是制動液的一項重要高溫性能指標。

11、容水性容水性指標主要用來評定水分對制動液性能的影響，即在標準規定條件下觀察其是否分層、是否有沉淀物及透明度等現象。制動液在儲存一定時間后，由于其對金屬包裝罐焊料的侵蝕作用而產生鉛鹽，在進行容水性試驗時，鉛鹽化合物會水解生成沉淀物。

12、液體相容性主要用來評定制動液與其他同類型的制動液混合后，是否分層、沉淀等。以考察制動液產品之間的物理和化學相容性。雖然不同制動液生產廠家的產品其液體相容性試驗均能符合要求，但不同品牌的制動液產品仍應避免混合作用，以防因產品混合改變制動液的配方組成而對其使用性能產生不利影響。

13、橡膠相容性在汽車制動系統中，為了保證制動液不滲漏，并傳遞制動能量，使用了多種橡膠零部件。制動液直接與這些橡膠部件相接觸，為了保證這些橡膠件正常工作不引起過度的軟化、溶脹、溶解、固化和收縮，要求制動液具有良好的橡膠適應性能。

14、行程模擬試驗行程模擬試驗是利用制動系統模擬裝置，評定制動液的潤滑性能和材料適應性能的一種實驗室試驗方法。與理化性能和使用性能試驗的試驗條件相比，試驗條件更接近于制動液的實際使用條件。因此，其試驗結果更能說明制動液的實際使用性能，且該方法相對實際行車試驗簡便易行，試驗時間短、費用低，試驗結果重復性好。因此，制動液行程模擬試驗是制動液性能檢驗中最重要的實際使用性能試驗。

4使用剎車油注意事項

剎車油是汽車制動系統中關鍵的環節，關系著車主切身安全，使用剎車油要注意3點：

1.剎車油吸入水分或有雜質時，應及時更換或過濾，否則會造成制動壓力不足，影響制動效果。由于華南天氣總體較為潮濕，這點尤為重要。

2.不同類型和不同品牌的剎車油不要混合使用。由于配方不同，混合剎車油會造成剎車油指標下降。

3.車輛制動出現跑偏時，要對制動系統進行全面檢查。若發現分泵皮碗膨脹過大，就說明剎車油質量可能存在問題。這時應選擇質量比較好的剎車油更換，同時更換剎車分泵。

在普通駕駛環境下，制動液在使用兩年或5萬公里后就應更換，而且制動液在使用一定的時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質。所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況及時檢查其質量性能，及時更換。

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