多年試水高端化的自主品牌，在合資品牌穩定基盤及豪華品牌下探搶份額背景下，今年開始放棄試探，集體“上攻”謀求高端化突圍。從一汽紅旗事業部獨立開始，東風、上汽、北汽、長安、廣汽相繼入局，東風“嵐圖”和北汽“極狐”通過搭建獨立研發團隊的方式入局，而上汽、長安、廣汽則用獨立品牌的方式，借助原品牌技術積累，提速高端品牌量產化。隨著五大“國家隊”相繼入局，自主品牌已開啟“上攻”元年。

集中上攻

隨著車市銷量下行，以及豪華、合資品牌下探，自主品牌生存壓力越來越大。數據顯示，今年前11個月，自主品牌乘用車銷量為670.3萬輛，同比下降10.7%，占乘用車銷售總量的37.7%，占有率同比下降1.3%。

在自主品牌承壓時，高端豪華車市場卻逆勢增長。數據顯示，今年前10個月，豪華車市場零售同比增長30%。面對車市銷量下行、市場份額縮減雙重壓力，消費升級帶來的增量空間讓自主品牌開始“上攻”。為避開豪華與合資品牌，高端新能源車型正成為自主品牌新一輪高端化的關鍵發力點。

去年12月，北汽藍谷子公司衛藍投資與麥格納愛爾蘭聯合受讓北汽集團所持有的北汽(鎮江)汽車有限公司100%股權，并對其改造升級打造純電動乘用車制造合資公司，一期規劃建設產能15萬輛/年。今年，北汽正式對外宣稱品牌定名“極狐”，旗下首款極狐αT今年10月正式上市，定位高端新能源產品，官方指導價為24.19萬-31.99萬元。

今年7月，東風汽車集團股份有限公司正式對外發布旗下高端品牌嵐圖汽車，同時首款概念車VOYAHi-Land也正式全球首發。嵐圖品牌相關負責人對北京商報記者表示，嵐圖品牌將為高端電動車品牌，嵐圖品牌規劃9款車型，覆蓋轎車、SUV和MPV等細分市場，旗下首款車型計劃于明年正式上市。

同時，同期成立的嵐圖汽車科技公司將完全獨立運營，不隸屬于東風集團任何子公司。新公司將采用全新戰略、全新組織體系、全新商業模式以及全新團隊。

北汽、東風相繼發力高端新能源汽車市場的同時，上汽集團也正式入局。今年11月，上汽集團發布公告稱，擬與張江高科、恒旭資本共同出資設立上海元界智能科技股權投資基金合伙企業(有限合伙)，該基金計劃與阿里巴巴(中國)網絡技術有限公司(含其指定的下屬投資主體)專項投資高端智能純電汽車項目智己汽車。

據了解，智己汽車項目為上汽集團代號為“L”項目，該項目兩年前便開始籌備，主打高端智能新能源汽車，被上汽內部視為“一號工程”。

此外，今年廣州車展，廣汽集團總經理馮興亞也宣布“廣汽埃安”品牌將獨立運營，全面打造高端科技品牌。同時，廣汽埃安全新車型埃安Y迎來全球首發。

增量空間可觀

值得注意的是，在切入新能源汽車高端市場前，自主品牌曾嘗試通過燃油車型向上突圍，但部分車企走得并不順利。

2012年，東風汽車便開始醞釀“東風1號”，并在2016年由東風旗下自主品牌東風風神推出燃油車型東風A9。不過，由于品牌力難以支撐高定價，該車型銷量表現并不理想。數據顯示，今年上半年，東風汽車自主乘用車板塊銷量為16.4萬輛，同比下降33.4%，其中東風風神銷量僅約3萬輛。

同時，吉利、長城分別推出高端品牌領克和WEY，目前兩大品牌累計銷量雖然均已突破10萬輛，但仍面臨價格天花板難以進一步突破等挑戰。而奇瑞推出的高端品牌星途，在上市后銷量不溫不火，去年銷量僅為1.4萬輛。數據顯示，今年前10個月，吉利汽車銷量同比下降7%，長城汽車銷量同比下降13%，奇瑞汽車銷量下降16%。

在通過燃油車“上攻”不順局面下，自主品牌將目標瞄準新能源車市場。相比燃油車已進入存量市場，新能源汽車市場卻存在巨大增量空間。數據顯示，傳統車企自主品牌純電動車型的市場份額在今年10月達到73%，較三季度上升10%。加之各造車新勢力品牌持續攀升的銷量，自主品牌已牢牢占據新能源汽車市場的優勢地位。

此外，今年11月2日，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》提出，2025年前使國內新能源汽車新車銷量達到新車總銷量的20%。北京商報記者了解到，目前國內新能源新車銷量不超過新車總銷量的5%，直到去年國內新能源汽車銷量才突破百萬輛。這意味，按照規劃要求，未來幾年，新能源汽車銷量將保持年均4%的總銷量增速，屆時新能源汽車年產銷量將達千萬級規模。

“與通過燃油車型沖擊高端化相比，自主品牌通過新能源汽車成功幾率相對更大一些。”汽車行業專家顏景輝表示，目前新能源汽車市場具備增量空間，在合資和豪華品牌發力前，自主品牌先期布局將搶占先機。

押寶平臺化

盡管新能源車市場新增量空間巨大，但在燃油車高端布局失利后，自主品牌也深知沒有技術支持，高端之路更加艱難，因此平臺化成為多家車企上攻背后的支撐。

今年北京車展前夕，吉利汽車正式發布SEA浩瀚智能進化體驗架構。據悉，該架構在軟件開發方面相比傳統嵌入式開發，時間縮短50%。該平臺具有三大優勢，首先能夠滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。同時，浩瀚架構還采用電驅動、電管理、電生態的“新三電”理念，并帶來NEDC工況下20萬公里無衰減、200萬公里壽命的動力電池。此外，首發SEA OS整車智能開發系統，以從三域融合到中央集成的電子電氣架構為基礎，通過硬件軟件化、軟件算法、云計算以及應用場景，形成一套完整的開發系統。

值得一提的是，長安汽車也在平臺研發上投入不少精力。今年11月，長安汽車宣布將與華為、寧德時代共同打造高端智能汽車品牌，將包括一個全球領先、自主可控的智能電動汽車平臺，同時發布全新技術架構——方舟架構。據了解，方舟架構完整覆蓋A0-C級所有車型，并且兼容8種發動機狀態，排量覆蓋1.2-2.0升，兼容48V低壓混動、高壓混動、插電混動等動力形式，匹配8種變速器模塊，具備16種動力組合模式。

此外，比亞迪高級副總裁廉玉波透露，比亞迪正在預研下一代高性能、高安全純電平臺，新平臺將應用大量創新技術，基于全新平臺開發的首款車型將于明年上海車展首發。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，車企開發平臺在本質上是為了提升產品開發效率和降低開發成本，以此提升自身競爭力。同時，可以為開發新能源產品提供有力支撐。

關鍵詞： 國家隊入局 自主品牌