在引入低速電動(dòng)車民營(yíng)企業(yè)為新大股東一年后，瀕臨破產(chǎn)的一汽吉林“重生”。一汽吉林近日宣布，公司全面恢復(fù)生產(chǎn)，旗下森雅品牌將與一汽-大眾捷達(dá)品牌保持相似市場(chǎng)定位，進(jìn)軍三四線城市及縣域市場(chǎng)。“盡管依靠新大股東‘起死回生’，但一汽吉林市場(chǎng)前景并不樂觀。”業(yè)內(nèi)人士表示，在燃油車市場(chǎng)，森雅的品牌實(shí)力與潛在對(duì)手捷達(dá)相去甚遠(yuǎn)，同時(shí)旗下產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)也不夠突出。而在新能源汽車市場(chǎng)，森雅也將面對(duì)眾多強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者，成功立足絕非易事。

恢復(fù)生產(chǎn)

一汽吉林近日宣布，公司全面恢復(fù)生產(chǎn)，全新車型森雅R8已到店準(zhǔn)備銷售，用戶較為關(guān)注的售后服務(wù)、備品供應(yīng)問題也基本解決，今年一季度將全面恢復(fù)售后服務(wù)。

按照官方說法，全面恢復(fù)生產(chǎn)的同時(shí)，一汽吉林還對(duì)旗下森雅品牌進(jìn)行重新梳理和定位，定位為“厚道·品位”，即高品質(zhì)、高性價(jià)，類似于捷達(dá)品牌：質(zhì)量穩(wěn)定，購(gòu)車、用車成本極低，目標(biāo)用戶定位為三線以下城市及縣域客戶。

北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，雖然一汽吉林已全面恢復(fù)生產(chǎn)，但銷售體系尚未恢復(fù)。官網(wǎng)顯示，一汽吉林在北京地區(qū)有三家經(jīng)銷商，但這三家經(jīng)銷商的電話號(hào)碼均無法撥通，其中一家經(jīng)銷商的號(hào)碼還被提示為空號(hào)。

針對(duì)一汽吉林銷售渠道現(xiàn)狀，北京商報(bào)記者聯(lián)系一汽吉林相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未獲得回復(fù)。

一汽吉林成立于1980年，原為吉林市輕型汽車廠，1990年并入一汽集團(tuán)。一汽吉林主要生產(chǎn)乘用車、商務(wù)車以及專用車，旗下乘用車品牌為森雅，產(chǎn)品包括森雅R7、森雅R7 EV、森雅R9等車型，但近年來銷量持續(xù)低迷。

數(shù)據(jù)顯示，2010年一汽吉林銷量達(dá)15萬輛，這也成為一汽吉林的銷量巔峰;2017年銷量為5.6萬輛;2018年銷量跌至2.73萬輛。2019年后，一汽吉林幾乎不再公布銷量狀況，第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2019年一汽吉林銷量?jī)H為3520輛。

銷量低迷導(dǎo)致一汽吉林虧損嚴(yán)重。2016-2018年，一汽吉林連續(xù)3年虧損，虧損總額高達(dá)30億元。2019年上半年，一汽吉林虧損5.11億元，資產(chǎn)總額為30億元，負(fù)債為33.58億元，已資不抵債，部分工廠也逐漸停產(chǎn)。

民企入主

事實(shí)上，此次一汽吉林之所以能“起死回生”，是以公司控股權(quán)轉(zhuǎn)移為代價(jià)。近兩年，一汽吉林主要依靠一汽集團(tuán)“輸血”維持生存。在外界看來，一汽吉林已成為拖累一汽集團(tuán)發(fā)展的 “不良資產(chǎn)”。

在此背景下，2018年一汽吉林開始籌劃混改。據(jù)了解，2019年一汽吉林出臺(tái)兩份改革以及員工安置的文件，詳細(xì)闡述混改的必要性和目的以及各工齡員工安置問題，其間一汽吉林還召開職工代表會(huì)。

2019年10月，一汽吉林增資項(xiàng)目在上海產(chǎn)權(quán)交易所掛牌交易，項(xiàng)目擬募集資金15億元。增資完成后，新增股東持股比例為70%左右，一汽集團(tuán)的持股比例則降至30%左右。2019年12月，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所披露，山東寶雅新能源汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“山東寶雅”)投資15億元獲得一汽吉林70.5%股權(quán)，成為一汽吉林第一大股東，一汽集團(tuán)持股比例降至29.5%。

山東寶雅為一家成立于2009年的民營(yíng)企業(yè)，以低速電動(dòng)車、老年代步車業(yè)務(wù)起家，產(chǎn)品包括電動(dòng)四輪車、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、電動(dòng)自行車等4個(gè)系列30余種產(chǎn)品，產(chǎn)品價(jià)格多在8000-4萬元之間，續(xù)航里程為80-180公里。

作為一汽吉林新的大股東，山東寶雅對(duì)布局新能源汽車的熱情一直很高。2015年12月，山東寶雅曾與北汽簽署合作項(xiàng)目，在山東德州投資60億元打造小型電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地;2016年5月，山東寶雅又計(jì)劃在湖北襄陽投資50億元，建設(shè)年產(chǎn)能50萬輛的電動(dòng)汽車生產(chǎn)線。然而，上述兩個(gè)項(xiàng)目最終均不了了之。

此前，有消息稱，在山東寶雅入主后，一汽吉林將很難再獲得一汽集團(tuán)的資源支持。不過，一汽吉林方面稱，在產(chǎn)品、技術(shù)、制造能力提升等方面，一汽集團(tuán)仍大力扶持一汽吉林，一汽吉林在保留原有優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，與民營(yíng)企業(yè)資源充分結(jié)合。

翻身考驗(yàn)

對(duì)于如今的一汽吉林而言，全面恢復(fù)生產(chǎn)只是第一步，如何讓消費(fèi)者重新接受森雅品牌，才是管理層需要思考的最大難題。

目前，R8為森雅品牌主力車型，雖然該車為一汽吉林最新車型，但實(shí)際上并不“新”。2019年3月，森雅R8便已下線。2020年1月，該車型正式上市，售價(jià)為7.49萬-8.99萬元。

“森雅在市場(chǎng)定位上對(duì)標(biāo)捷達(dá)品牌，但兩者的品牌競(jìng)爭(zhēng)力不可相提并論，捷達(dá)無疑更強(qiáng)。在品牌競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)不足的情況下，森雅車型在動(dòng)力配置方面相較捷達(dá)也沒有明顯優(yōu)勢(shì)。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示。

以森雅R8 2020款1.6L自動(dòng)舒適型(8.49萬元)為例，該車為小型SUV，采用6擋手自一體變速箱、1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)(116馬力)，最大功率為85千瓦。而同樣售價(jià)的捷達(dá)VS5 2019款280TSI手動(dòng)進(jìn)取型(8.48萬元)為緊湊型SUV，采用5擋手動(dòng)變速箱、1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)(150馬力)，最大功率為110千瓦。

除變速箱外，森雅R8車身大小、動(dòng)力參數(shù)等指標(biāo)均遜色于捷達(dá)VS5。另外，盡管兩款車型均采用德國(guó)大眾汽車技術(shù)，但森雅R8誕生于較老的大眾PQ35平臺(tái)，而捷達(dá)VS5則誕生于最新的MQB平臺(tái)。

為進(jìn)一步提升森雅品牌價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，一汽吉林近日還設(shè)立工廠直營(yíng)店。官方宣稱，工廠直營(yíng)店沒有場(chǎng)地、人員成本，由廠家直接運(yùn)營(yíng)，零利潤(rùn)銷售。不過，未來森雅品牌是否還將在其他地區(qū)大規(guī)模開設(shè)直營(yíng)店，尚不得而知。

值得注意的是，除燃油車外，山東寶雅還希望一汽吉林能夠更多涉足新能源汽車市場(chǎng)。2020年9月，一期總投資40億元規(guī)劃新能源汽車年產(chǎn)能10萬輛的山東寶雅·一汽吉林新能源汽車基地在煙臺(tái)開發(fā)區(qū)開工，占地840畝，建設(shè)周期18個(gè)月，規(guī)劃年產(chǎn)能6萬輛新能源汽車。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，森雅品牌定位三四線城市，因此其電動(dòng)汽車產(chǎn)品定價(jià)不能過高，至少要在10萬元以下。但是，目前國(guó)內(nèi)低端電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，兩三萬元的產(chǎn)品有宏光MINI，四五萬元的產(chǎn)品也有很多，一汽吉林要想在三四線城市電動(dòng)汽車市場(chǎng)立足，挑戰(zhàn)非常大。

關(guān)鍵詞： 民企入主 一汽吉林 起死回生