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法拉第未來“鴻運當頭” 賈躍亭造車夢成真

2021-01-29 11:12:39    來源:北京商報

法拉第未來(以下稱“FF”)最近可謂“鴻運當頭”。繼接二連三的融資消息后,1月28日,該公司與特殊目的收購公司PropertySolutions Acquisition Corp. (以下稱"PSAC")共同宣布,雙方已就業務合并達成最終協議,合并完成后將在納斯達克證券交易市場上市,股票代碼為“FFIE”。這也意味著,在樂視網之后,賈躍亭(樂視和FF創始人)再一次走上了股市融資之路。

預計二季度完成

據介紹,FF和PSAC的董事會都一致批準了擬議的業務合并,預計合并將于2021年二季度完成,合并進度將取決于PSAC股東的批準、滿足最終協議中所述的條件和其他慣例成交條件,包括美國證券交易委員會(SEC)宣布注冊聲明生效、相關監管部門的批準許可,以及納斯達克證券市場批準合并后公司的證券上市。

交易完成后,PSAC的聯合CEO兼董事長Jordan Vogel和來自PSAC的財務伙伴和顧問Riverside ManagementGroup的PhilipKassin都將在FF董事會任職。

根據目前的估算,以每股PIPE(上市公司私募股權)認購價格為10美元計算,完成后公司估值約為34億美元。“本次合并交易大約將為FF提供約10億美元的資金,其中包括PSAC以信托形式持有的2.3億美元現金(假設不贖回的條件下),以及以每股10美元的價格超額認購7.75億美元完全承諾的普通股PIPE。”FF相關負責人對北京商報記者表示。

此次融資中的普通股PIPE包括來自美國、歐洲和中國的超過30家長期機構股東,PIPE基石投資人包括來自美國和歐洲的大型金融機構、中國排名前三的民營汽車主機廠和中國一線城市。

北京商報記者了解到,上述提到將與FF合并的公司是一家特殊目的收購公司(英文簡寫為“SPAC”),也被稱為“空白支票公司”,是美股市場一種借殼上市的方式。與買殼上市不同,SPAC是由投資方自己造殼,其自身并沒有實際業務,在一定期限內通過并購非上市公司來實現注入業務和價值增值。為了確保并購成功,SPAC管理層還可以同步進行PIPE融資。

據統計,截至2020年12月23日,去年全年已有248家SPAC公司完成了IPO,融資額約828億美元,已經超過了傳統IPO同期的融資額。在電動車領域,有包括Nikola、Fisker在內的數家公司成功通過SPAC實現IPO,并不同程度地獲得了投資者的追捧。

其實這個消息在前段時間就已經被外媒曝出,之后PSAC的股價應聲上漲,目前累積上漲超過30%。

雙主場戰略落地

FF最近不斷傳出在中國市場的融資傳聞,此前還在中國成立多家分公司,無一不暴露其“雙主場”的意圖。

據FF透露,中國排名前三的民營汽車主機廠和一線城市的合作伙伴將幫助FF迅速實現在中國市場的落地,FF也成為繼特斯拉之后中國引進的第二家美國智能互聯網電動車企業。結合近期的傳聞可以推斷,“中國排名前三的民營汽車主機廠”指的是吉利,“一線城市”則是珠海市。這些傳聞雖然還未得到官方證實,但也沒被否認。

此前一天,有媒體援引知情人士的話稱,珠海市國資將參與投資FF 20億元,其中,珠海市兩大龍頭國企格力集團與華發集團攜手參與了此次投資;更早時候,吉利也被傳出將投資FF 4000萬美元,并在車輛代工、自動駕駛等多領域進行合作。

如果珠海市國資投資FF屬實,這其實是非常符合當前珠海市國資投資戰略的。早在2016年,珠海市就在“十三五”規劃中建議把新能源汽車裝備列入重點聚焦的六大發展領域,當時,格力電器全資收購珠海銀隆進軍新能源客車領域,只不過收購沒能成功,格力電器董事長董明珠自己掏錢入股,而中興也于2016年在珠海市金灣區建設生產基地,生產新能源客車,該生產基地已經于2019年投產。

至于和吉利的合作,產業觀察家洪仕斌指出,若是傳聞屬實,一方面FF能夠獲得更多的資金投入,另一方面還能依靠吉利強大的運營管理能力、供應鏈體系和整車制造能力,助力FF的產品和戰略盡快落地。

還有分析指出,FF和吉利的合作是互惠互利的。FF可以通過吉利在歐洲的產業布局,為未來在歐洲市場的拓展打基礎;吉利可以通過與FF的合作共同搶占智能電動車領域的技術高地,并盡快從一家傳統主機廠向智能互聯網科技公司轉變;同時,FF還可協助吉利開拓北美市場,將吉利汽車的版圖擴大到前所未有的廣度。

訂單已超1.4萬輛

北京商報記者了解到,自成立以來,FF已獲得超過20億美元的投資,基于這些投資,FF開發完成首款車型FF 91,第二款車型FF 81的產品定義也已經完成,研發工作正在推進。

“而此次SPAC項目融資完成后,將為FF 91的大規模量產和交付、后續產品FF 81和I.A.I系統的開發提供足夠的資金支持。”FF相關負責人說。

根據FF的產品規劃,未來五年,FF的B2C乘用車規劃將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。旗艦產品FF91計劃在IPO完成后約12個月內推出,后續投放市場的高端大眾市場車型FF 81預計于2023年量產上市,FF71預計將于2024年底量產上市。除乘用車外,FF還計劃在2023年利用其專有的VPA平臺推出“最后一英里智能運輸車”(SLMD)。

至于生產方面的規劃,FF表示將采用全球化的生產制造布局和輕資產的混合制造策略,包括其在加州漢福德的制造工廠,以及與一家韓國合作伙伴在生產制造方面的代工合作。此外,該公司正在尋求通過以合資方式在中國進行代工生產。

據悉,FF 91目前已獲得超過1.4萬輛訂單,FF預計未來五年銷量將超過40萬輛。

“不過,從FF現在透露出的消息來看,其產品布局還是聚焦在高端市場,定價過高的話對于規模化發展不太有利,可以考慮推出一些更符合普通消費者購買力的車型。”產經觀察家丁少將說。

FF方面還指出,如果FF如期IPO成功,意味著FF創始人賈躍亭的債權人信托資產快速增值是可以預期的事情,這將會幫助賈躍亭債權人更早受償。

關鍵詞: 法拉第未來 賈躍亭 造車夢

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