作為國內“存量”市場新引擎的二手車市交出年終答卷。中國汽車流通協會(以下簡稱“流通協會”)發布數據顯示，去年全國二手車市場累計交易量為1434.14萬輛。2月3日，流通協會副秘書長羅磊對北京商報記者表示，去年初突發疫情，二手車市場受到嚴重影響，但隨著疫情防控形勢持續向好，下半年二手車銷量持續攀升，“翹尾”收官。

下半年追平“疫情”缺口

數據顯示，去年全國二手車累計交易量為1434.14萬輛，同比下降3.9%。其中，基本型乘用車交易量為858.68萬輛，同比下降0.32%;客車交易量為123.37萬輛，同比下降12.73%;載貨車交易量為132.61萬輛，同比下降3.11%;SUV交易量為137.07萬輛，同比下降7.43%;MPV交易量為83.19萬輛，同比下降13.09%;交叉型乘用車交易量為33.93萬輛，同比下降9.16%。羅磊表示，與往年相比，去年春節較早同時疊加突發疫情，對去年一季度二手車交易量造成不小影響。

去年1月下旬，各地二手車交易市場及二手車商進入春節歇業，1月交易量降至98.48萬輛，同比減少17.8%。此后，突發疫情，二手車交易量斷崖式下滑，2月全國二手車交易量僅為7.11萬輛，同比下滑91.2%，也給全年二手車交易量造成巨大缺口。

隨著國內疫情得到控制，各行各業積極復工復產，二手車市場開始回暖。數據顯示，去年3月國內二手車交易量開始環比增長，但受疫情影響去年上半年僅有5月二手車交易量同比增長，進入三季度，月交易量開始出現連續同比增長。去年8月開始更是連續4個月達到兩位數增長，直到12月攀升至全年交易量最高點。數據顯示，去年12月全國二手車交易量為170.79萬輛，環比增長8.52%，同比增長1.27%，交易金額為1108.7億元。

在羅磊看來，如果沒有疫情影響，去年全國二手車交易量增幅應為5%-10%。而一季度二手車交易量下滑38%、二季度下滑2.6%，得益于三四季度交易量的同比增長才逐漸填平上半年損失的交易量。

低價車型走量

在下半年二手車市場交易量急速拉升的同時，去年二手車的交易價結構也發生變化。

數據顯示，去年二手車市場3萬元及以下價格區間的車型交易量增長3.94%，3萬-5萬元車型交易量增長1.73%，5萬-8萬元車型交易量下降0.35%，8萬-12萬元車型交易量下降0.74%，12萬-15萬元車型交易量下降1.84%，15萬-30萬元車型交易量下降1.73%，30萬元以上車型交易量下降1.01%。

“12萬-15萬元、15萬-30萬元車型交易量同比下降較為明顯，3萬元以下車型交易量增幅明顯。”羅磊表示，受疫情影響，公眾對擁有獨立出行工具的需求提升，而這部分需求集中選擇低價代步車型。同時，五線城市交易量的提升也是低價車型交易放量的原因之一。

從去年二手車交易量城市占比分布來看，一線城市占比在13.14%，同比增長0.24%，二線城市占比42.75%，同比增長0.89%，五線城市占比10.64%，同比增長0.08%。

此外，去年北京市人民政府辦公廳印發《北京市進一步促進高排放老舊機動車淘汰更新方案(2020-2021年)》也是推動二手車市場低價增量原因之一。

一位花鄉二手車市場二手車商對北京商報記者表示，去年低價二手車交易量的提升與老舊車淘汰補貼也有一定關系，多為2007年左右的國三排放標準車型，外遷價格本身就不高，也壓低了再交易價格。“對于外遷車型最高補貼價1.1萬元，補貼高我們也愿意收這部分車型，但是車價并不高。”他說。

保有量促“國四”車型放量

價格走低的同時，國四排放車型也成為去年二手車市銷售主力。

北京商報記者了解到，去年二手乘用車銷量以國四排放標準車型為主，占比達48.37%;國五排放標準車型占比為34.04%，同比增長5.7%;國三、國二排放標準車型占比分別為13.17%和4.36%，同比分別下降2.01%和1.22%;國一排放標準車型占比僅為0.07%，同比下降0.03%。

其中，去年12月二手乘用車國四排放標準車型交易占比高達47.85%，環比增長0.29%;國五排放占比為35.78%，環比下降0.89%;國二、三排放標準車型占比分別為3.67%、12.68%，環比分別增長0.06%和0.55%;國一排放標準車型占比僅為0.02%。

對此，上述二手車商對北京商報記者表示，相比國二、國三排放標準車型，國四車型保有量最大。一線城市從2007年開始主推國四排放標準車型，銷售一直持續至2015年，投放周期長車型選擇多，同時近兩年國四排放標準車型已進入置換周期，因此集中涌入二手車市場進行銷售。

在國四排放標準車型成為主力車型的同時，3-6年車齡二手車總量占比出現下降，7-10年和10年以上車齡二手車總量占比則有所提升。從車齡分布情況看，去年3年以內車齡二手車交易量占比為37.77%，同比下降0.88%;3-6年車齡車型交易量占總量的37.77%，同比下降3.41%;7-10年車齡車型交易量占比增長1.82%。

汽車行業專家顏景輝表示，交易結構發生變化，是國內二手車進入成熟市場調整期的必然結果，說明國內二手車開始進入良性循環，市場交易逐漸平穩。

外遷放開流通性增強

疫情不僅影響到全國總交易量，對去年車型轉籍也形成沖擊。

數據顯示，去年二手車轉籍總量為393.8萬輛，轉籍比例為27.46%，同比下滑0.41%。羅磊分析稱，受假期和疫情雙重影響，去年二手車交易最低點出現在2月，轉籍率僅為14.86%。隨著疫情防控形勢持續向好及復工復產不斷推進，去年二季度開始跨區域流通整體呈現緩慢增長趨勢，7-12月連續6個月好于2019年同期。

隨著下半年轉籍提升，去年12月二手車轉籍比例為28.88%。其中，跨區域流通明顯好于2019年，同比增長3.77%。一位二手車商對北京商報記者表示，隨著二手車解除限遷，二手車轉籍率明顯提升。“兩年前本地零售量占比75%，轉籍量只有20%，近兩年轉籍量已明顯提升。”他表示。

值得注意的是，二手車交易量大的城市也離不開轉籍車型交易的帶動。從全國分地區二手車交易量看，華東地區占比超過1/3，交易量為479.12萬輛，占全國交易量的33.41%;中南和西南地區交易量分別為393.66萬輛和198.79萬輛，占全國交易量的27.45%和13.86%。一位二手車商表示，交易量大的城市很多占有地理位置優勢，適合車輛遷出或遷入，從而帶動交易量增長，車輛轉籍成為近兩年拉動二手車市場的原因之一，這也得益于限遷的解除。

事實上，隨著外遷限制解禁，二手車商的外遷有了更多選擇。以北京為例，去年外遷到內蒙古自治區、山東省、吉林省的車型最多，其中山東省達16.61%。上述車商表示，外遷首先會考慮成本問題，例如山東省離北京較近，外遷成本為2000元左右，而吉林、遼寧等省平均成本為2600元左右。“限遷解除后，二手車商選擇的城市更多，外遷成本降低也使交易利潤提升。”他說。

關鍵詞： 二手車市場 疫情缺口