被市場(chǎng)邊緣化的海馬汽車(chē)，以月銷(xiāo)同比暴增近15倍的方式重回公眾視野。3月4日，海馬汽車(chē)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年2月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)1458.96%。由于受去年突發(fā)疫情影響，今年2月多數(shù)車(chē)企銷(xiāo)量同比均實(shí)現(xiàn)倍增，但海馬汽車(chē)的增幅依然令人咋舌。不過(guò)，數(shù)據(jù)背后的真相并非如此。如果剔除海馬汽車(chē)為小鵬G3的代工銷(xiāo)量，前者的銷(xiāo)量將大幅縮水。

作為傳統(tǒng)車(chē)企，目前海馬汽車(chē)在售自有品牌車(chē)型僅有海馬8S、愛(ài)尚 EV和海馬7X三款月均銷(xiāo)量合計(jì)不足500輛的乘用車(chē)產(chǎn)品，以及一款剛上市的新能源車(chē)型6P。近年來(lái)，海馬汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，并由盈轉(zhuǎn)虧，此前依靠出售房產(chǎn)才勉強(qiáng)保住上市公司的“殼”。未來(lái)，海馬汽車(chē)還有機(jī)會(huì)完全依靠自家車(chē)型實(shí)現(xiàn)真正的銷(xiāo)量逆襲嗎?

銷(xiāo)量暗含虛火

數(shù)據(jù)顯示，今年2月海馬汽車(chē)銷(xiāo)量為2089輛，同比增長(zhǎng)1458.96%，其中SUV銷(xiāo)量為1730輛，MPV銷(xiāo)量為311輛，基本型乘用車(chē)銷(xiāo)量為48輛;前2個(gè)月，海馬汽車(chē)銷(xiāo)量為3725輛，同比增長(zhǎng)190.79%。以此來(lái)看，今年海馬汽車(chē)迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅。

不過(guò)，事實(shí)并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。由于海馬汽車(chē)一直在為造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)代工G3車(chē)型，因此該車(chē)型也被計(jì)入海馬汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)中。數(shù)據(jù)顯示，今年2月小鵬G3交付量為814輛。如果扣除814輛，海馬汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H剩1275輛，縮水約四成，其中SUV車(chē)型銷(xiāo)量接近腰斬。

值得一提的是，即便算上小鵬G3，近年來(lái)海馬汽車(chē)的整體銷(xiāo)量也呈大幅下滑態(tài)勢(shì)。2017年，海馬汽車(chē)制定30萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)，最終銷(xiāo)量?jī)H為14.03萬(wàn)輛;2018年，海馬汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降51.88%;2019年，海馬汽車(chē)銷(xiāo)量為2.94萬(wàn)輛，同比下降56.41%;去年，海馬汽車(chē)銷(xiāo)量降至1.77萬(wàn)輛，同比下降39.66%。

在汽車(chē)行業(yè)分析師張翔看來(lái)，在與馬自達(dá)結(jié)束合作后，海馬汽車(chē)失去外部技術(shù)支持，自身研發(fā)投入又相對(duì)不足，沒(méi)有推出有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，而且車(chē)型數(shù)量較少，導(dǎo)致最終掉隊(duì)。

除小鵬G3，海馬汽車(chē)自有品牌在售車(chē)型包括海馬8S、海馬7X、愛(ài)尚EV和海馬6P，其中海馬6P今年3月剛剛上市。雖然海馬汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)并不披露具體車(chē)型的數(shù)據(jù)，但第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，去年海馬8S、海馬7X和愛(ài)尚EV累計(jì)銷(xiāo)量分別僅為3887輛、1118輛、931輛，三款車(chē)型月均銷(xiāo)量合計(jì)不足500輛。

針對(duì)今年海馬汽車(chē)上述三款車(chē)型銷(xiāo)量，北京商報(bào)記者聯(lián)系海馬汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。

利潤(rùn)“拆東補(bǔ)西”

事實(shí)上，海馬汽車(chē)不僅銷(xiāo)量數(shù)據(jù)暗含“虛火”，近幾年的利潤(rùn)數(shù)據(jù)也值得玩味。2017年，海馬汽車(chē)凈虧損為9.94億元。2018年，海馬汽車(chē)歸屬于上市公司股東的凈虧損為16.37億元，同比擴(kuò)大64.65%。

由于海馬汽車(chē)2017年度、2018年度連續(xù)兩個(gè)會(huì)計(jì)年度經(jīng)審計(jì)的凈利潤(rùn)為負(fù)，2019年5月深圳證券交易所對(duì)海馬汽車(chē)股票交易實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”，股票簡(jiǎn)稱(chēng)“披星”變更為“*ST海馬”。根據(jù)規(guī)定，如果海馬汽車(chē)2019年度經(jīng)審計(jì)凈利潤(rùn)繼續(xù)為負(fù)值，股票將被暫停上市。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在去年3月。當(dāng)時(shí)，海馬汽車(chē)發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，2019年海馬汽車(chē)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為8519.61萬(wàn)元，同比扭虧為盈。由于扭虧為盈，海馬汽車(chē)也于當(dāng)年6月“摘星”。

扭虧為盈的背后是海馬汽車(chē)包括出售房產(chǎn)、股權(quán)在內(nèi)的一系列自救舉措。2019年5月，海馬汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，擬公開(kāi)出售284套閑置房產(chǎn)，加上4月宣布擬出售的117套房產(chǎn)，海馬汽車(chē)將賣(mài)掉401套房產(chǎn);2019年9月，海馬汽車(chē)再發(fā)公告稱(chēng)，海馬汽車(chē)成功售出318套房產(chǎn)，對(duì)凈利潤(rùn)的影響為7364萬(wàn)元。

除出售房產(chǎn)，2019年海馬汽車(chē)還轉(zhuǎn)讓兩家子公司股權(quán)。其中，海馬汽車(chē)有限公司(海馬汽車(chē)子公司)將持有的上海海馬汽車(chē)研發(fā)有限公司全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給鄭州睿之尚實(shí)業(yè)有限公司(海馬汽車(chē)控股股東全資子公司)，本次交易為海馬汽車(chē)帶來(lái)投資收益5.43億元。

然而，到了去年，海馬汽車(chē)的利潤(rùn)數(shù)據(jù)又被打回“原形”。海馬汽車(chē)業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，去年海馬汽車(chē)預(yù)計(jì)凈虧損9億-13.5億元，扣除非經(jīng)常性損益凈利潤(rùn)虧損為10.4億-14.9億元，這也是自2017年起海馬汽車(chē)第三次出現(xiàn)年度虧損。

對(duì)于去年由盈轉(zhuǎn)虧的原因，海馬汽車(chē)在公告中坦言，2020年度公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受到新型冠狀病毒肺炎疫情嚴(yán)重影響，加之公司汽車(chē)產(chǎn)品調(diào)整仍處于攻堅(jiān)階段，營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新成果尚未完全體現(xiàn)，公司產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比下滑，導(dǎo)致公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)虧損。

轉(zhuǎn)投插電路線(xiàn)

面對(duì)下滑的銷(xiāo)量與利潤(rùn)，海馬汽車(chē)并非無(wú)動(dòng)于衷。2018年7月，海馬汽車(chē)宣布“2025年淘汰傳統(tǒng)燃油車(chē)”，并計(jì)劃在兩年內(nèi)推出三個(gè)平臺(tái)四系列車(chē)型，所有車(chē)型均會(huì)推出油電混動(dòng)版，2020年以后將推出新能源模塊化平臺(tái)。

2019年5月，海馬汽車(chē)創(chuàng)始人景柱回歸，重新當(dāng)選海馬汽車(chē)董事長(zhǎng)。景柱稱(chēng)“決心重返一線(xiàn)，再造海馬，帶領(lǐng)員工第四次創(chuàng)業(yè)”，并表示，海馬汽車(chē)將重點(diǎn)開(kāi)發(fā)強(qiáng)動(dòng)力智能SUV、高安全智能MPV和可變平臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)。

為此，海馬汽車(chē)相繼推出A00級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)愛(ài)尚EV、A級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)海馬E3、長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)SUV海馬E5、純電動(dòng)MPV普力馬EV等新能源車(chē)型。目前，除愛(ài)尚EV，其他三款新能源車(chē)型均已停產(chǎn)。

不過(guò)，如今海馬汽車(chē)并未喪失布局新能源汽車(chē)的信心，并開(kāi)始由“純電”轉(zhuǎn)戰(zhàn)“插電”。3月1日，海馬汽車(chē)全新插電混動(dòng)車(chē)型海馬6P正式上市，共推出2款車(chē)型，搭載一臺(tái)由1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)+動(dòng)力電池組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。

作為海馬汽車(chē)首款插電混動(dòng)緊湊型SUV，海馬6P并非全新設(shè)計(jì)，而是基于已停產(chǎn)的海馬S5打造而來(lái)。售價(jià)方面，該車(chē)型售價(jià)為16.28萬(wàn)-17.58萬(wàn)元，與定位類(lèi)似的競(jìng)品車(chē)型榮威eRX5 PLUS新能源和宋Pro DM相比，配置上并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。

“新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)走過(guò)野蠻生長(zhǎng)期，頭部企業(yè)正占據(jù)越來(lái)越大的優(yōu)勢(shì)，馬太效應(yīng)明顯。”中國(guó)人民大學(xué)助理教授王鵬認(rèn)為，如果一家傳統(tǒng)車(chē)企至今尚未形成規(guī)模效應(yīng)或具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將很難在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的新能源汽車(chē)市場(chǎng)突圍。

關(guān)鍵詞： 銷(xiāo)量增長(zhǎng) 海馬汽車(chē) 暗含虛火