隨著“碳中和”的提出，加速推動(dòng)了新能源的浪潮來(lái)襲。新能源汽車板塊一路高歌猛進(jìn)，再次成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀如何?當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境如何抓住機(jī)遇?博時(shí)基金新能源投研一體化小組組長(zhǎng)兼基金經(jīng)理郭曉林表示，未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭良好，隨著更多新造車勢(shì)力的涌現(xiàn)，以及傳統(tǒng)車企巨頭的大規(guī)模投入，未來(lái)3-5年全球新能源汽車或?qū)⑦M(jìn)入加速增長(zhǎng)的區(qū)間。

在碳中和等多維度共振助燃下，新能源汽車成為投資新風(fēng)口，針對(duì)當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀，郭曉林表示，新能源汽車行業(yè)目前已進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)階段，電動(dòng)化、智能化將成為繼內(nèi)燃機(jī)之后汽車行業(yè)的下一輪革命。部分龍頭企業(yè)推出的新款車型持續(xù)熱銷，標(biāo)志著電動(dòng)車對(duì)消費(fèi)者的吸引力大幅提升，很可能會(huì)改變傳統(tǒng)汽車的行業(yè)格局。

他指出，新能源汽車行業(yè)當(dāng)前最主要驅(qū)動(dòng)力是油電平價(jià)驅(qū)動(dòng)和爆款產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)車和燃油車總成本的差距在逐年收窄，在考慮優(yōu)惠政策后，我們預(yù)計(jì)2022年電動(dòng)車的成本將基本與傳統(tǒng)燃油車持平，新能源汽車或?qū)⑦M(jìn)入油電平價(jià)的拐點(diǎn)。

在政策扶持方面，2019年國(guó)家對(duì)新能源車補(bǔ)貼大幅減少，整個(gè)產(chǎn)業(yè)陷入階段性低谷，但新的“雙積分”政策的出臺(tái)，給國(guó)內(nèi)設(shè)定了2025年新能源汽車銷量滲透率達(dá)到25%的目標(biāo)。郭曉林認(rèn)為，國(guó)家大概率會(huì)繼續(xù)增加對(duì)新能源汽車行業(yè)的扶持力度。預(yù)計(jì)國(guó)家未來(lái)會(huì)在車輛購(gòu)置、車輛運(yùn)營(yíng)、公共領(lǐng)域不同場(chǎng)景電動(dòng)化方面繼續(xù)扶持，以保證行業(yè)能在實(shí)戰(zhàn)中繼續(xù)進(jìn)步。

未來(lái)新能源汽車行業(yè)前景如何?郭曉林提到，從海外市場(chǎng)來(lái)看，隨著以歐洲為代表的地區(qū)對(duì)碳排放標(biāo)準(zhǔn)的趨嚴(yán)，以及車企巨頭電動(dòng)化產(chǎn)品的大規(guī)模投放，預(yù)計(jì)未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭良好。

2020年疫情過(guò)后，全球各國(guó)紛紛加碼新能源汽車扶持政策，未來(lái)隨著更多新造車勢(shì)力的涌現(xiàn)，以及傳統(tǒng)車企巨頭的大規(guī)模投入，我們預(yù)計(jì)未來(lái)3-5年全球新能源汽車將進(jìn)入加速增長(zhǎng)的區(qū)間。

與傳統(tǒng)車不同，全球新能源汽車供應(yīng)鏈的核心制造環(huán)節(jié)均在中國(guó)，我國(guó)新能源車產(chǎn)銷量、供應(yīng)的電池材料、設(shè)備等在全球占比均超過(guò)50%，新能源汽車不僅是中國(guó)的“優(yōu)勢(shì)行業(yè)”，也是我國(guó)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的好機(jī)會(huì)。

基金有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。

關(guān)鍵詞： 碳中和 新能源浪潮來(lái)襲