麥弗遜懸掛(MacPhersan)，是現(xiàn)在非常常見的一種獨(dú)立懸掛形式，大多應(yīng)用在車輛的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結(jié)構(gòu)即是由螺旋彈簧加上減振器以及A字下擺臂組成，減振器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并且可以通過對(duì)減振器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋彈簧對(duì)懸掛性能進(jìn)行調(diào)校。麥弗遜懸掛最大的特點(diǎn)就是體積比較小，有利于對(duì)比較緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局。不過也正是由于結(jié)構(gòu)簡單，對(duì)側(cè)向不能提供足夠的支撐力度，因此轉(zhuǎn)向側(cè)傾以及剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯。

麥弗遜懸掛構(gòu)造

麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減振器、A字形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。麥弗遜式獨(dú)立懸架的物理結(jié)構(gòu)為支柱式減振器兼作主銷，承受來自于車身抖動(dòng)和地面沖擊的上下預(yù)應(yīng)力，轉(zhuǎn)向節(jié)(也可說車輪，因?yàn)檗D(zhuǎn)向節(jié)作用于車輪)則沿著主銷轉(zhuǎn)動(dòng);此外，其主銷可擺動(dòng)，特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，且前輪定位變化小，擁有良好的行駛穩(wěn)定性。

在麥弗遜式獨(dú)立懸架中，支柱式減振器除具備減振效果外，還要擔(dān)負(fù)起支撐車身的作用，所以它的結(jié)構(gòu)必須緊湊且剛度足夠，并且套上螺旋彈簧后還要能減振，而彈簧與減振器一起，構(gòu)成了一個(gè)可以上下運(yùn)動(dòng)的滑柱。還有一個(gè)關(guān)鍵部件---A字型下擺臂，它的作用是為車輪提供橫向支撐力，并能承受來自前后方向的預(yù)應(yīng)力。車輛在運(yùn)動(dòng)過程中，車輪所承受的所有方向的沖擊力量就要靠支柱減振器和A字型下托臂這兩個(gè)部件承擔(dān)。

麥弗遜懸掛優(yōu)缺點(diǎn)

從上面的構(gòu)造圖可以看出，麥弗遜懸掛的構(gòu)造其實(shí)非常簡單，而這種簡單帶來的最大好處就是其質(zhì)量很輕，并且體積很小，對(duì)于很多前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛來說，車頭部分的大部分空間都要用來布置橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱，留給懸掛的空間并不大，因此麥弗遜懸掛體積小質(zhì)量輕的優(yōu)勢就會(huì)表現(xiàn)的非常明顯。

而結(jié)構(gòu)簡單也是麥弗遜懸掛最大的軟肋。與雙叉臂以及多連桿懸掛相比，由于減振器和螺旋彈簧都是對(duì)車輛上下的晃動(dòng)起到支撐和緩沖，因此對(duì)于側(cè)向的力量沒有提供足夠的支撐力度。這樣就使得車輛在轉(zhuǎn)向的時(shí)候車身有比較明顯的側(cè)傾，并且在剎車的時(shí)候有比較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。很多采用麥弗遜懸掛的小型車為了控制成本，也只能將這樣的缺陷保留。雖然通過增加防傾桿能減小車輛側(cè)傾，但是卻不能根治這種情況。不過象寶馬M3，保時(shí)捷911這樣的高性能車型上，通過調(diào)整彈性元件以及增加拉桿等調(diào)校，麥弗遜懸掛也一樣可以變得非常強(qiáng)悍，但這也背離了麥弗遜懸掛體積小，質(zhì)量輕，成本低的特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞： 什么是麥弗遜懸架 作用