近日，機械工業出版社汽車分社舉行了“十三五”十佳汽車圖書、優秀作者及最佳合作伙伴頒獎典禮。其中，世界汽車工程師學會聯合會(FISITA)終身名譽主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全作為優秀作者代表出席典禮。活動間隙，趙福全接受了《中國汽車報》等數家媒體的采訪，談及此次活動的重要意義和閱讀的重要性，并對產業變革背景下小米等企業進入造車行列進行了剖析。

深度閱讀，內容為王

趙福全首先強調了深度閱讀的重要性：“現在是所謂‘信息爆炸、知識碎片化’的時代，快餐式閱讀的大環境意味著什么?意味著人們很容易陷入一知半解的狀態。實際上，信息和知識是完全不同的兩回事。在互聯網時代，信息成為了最重要的生產資料，不過領悟、處理和應用這些信息的知識才是真正的生產力，而獲得這樣的知識就需要深度閱讀。”

他指出：“我們為什么要讀書呢?就是因為書籍能夠系統全面地呈現某方面的知識，幫助我們更深入地理解和掌握，從而更好地武裝自己，在社會上發揮更大的作用。從這個意義上講，如果個人不讀書，自身就沒有競爭力;如果員工不讀書，企業就沒有競爭力;如果國民都不讀書，民族就沒有競爭力。”他還提到了個人的體會，“相比于聽人講，我更愿意看寫出來的文章，深度閱讀本身也是一個理解和思考的過程。”

趙福全進一步分享了對深度閱讀的認識：“零散的淺閱讀，只是讓人‘知道’了信息;只有專注的深度閱讀，才能讓人‘明白’知識;在深度閱讀的基礎上，通過綜合的理解、分析和判斷，我們才能‘相信’;而只有相信了，我們才能在行動中堅持不懈、毫不動搖，直至最終‘做到’!實際上，‘知道’、‘明白’、‘相信’和‘做到’可以視為人類認識和實踐過程中的四個階段，這四個階段之間分別隔著一座大山，而深度閱讀以及在此基礎上的深度思考與判斷，是助力我們跨越這三座大山的有效方法。”

作為“十三五”優秀作者獎項的獲得者，趙福全高度肯定了機械工業出版社汽車分社在助力汽車人才培養、推動汽車技術進步、促進汽車產業發展等方面發揮的重要作用。“機械工業出版社多年來一直堅持‘內容為王’的理念，這很了不起。在快餐式的短文、音頻、視頻等傳播手段日益興盛之際，機工社始終聚焦于做有內容的書，通過書來傳播知識。在此基礎上，也緊跟時代發展趨勢，采取了電子書、演播廳大講堂等各種創新方式來強化書籍的傳播，從而讓有價值的內容得到了更好的分享。”他說。

汽車與ICT產業相互成就

前不久，小米造車的消息在汽車圈刷屏。那么小米、百度、蘋果等ICT(信息通信技術)公司為何爭相進入汽車領域?“汽車產業正在發生前所未有的巨變，未來軟硬件必須深度融合，這意味著信息通信技術將成為未來汽車產業發展不可或缺的核心技術。正是汽車產業的轉型重構，給這些科技公司提供了用武之地。”趙福全強調，“另一方面，ICT公司本身也需要轉型，因為互聯網業務已趨近飽和，未來將是物聯網即產業互聯網的時代。為了打好這個下半場，ICT巨頭們迫切需要一個規模體量足夠大、科技含量足夠高的載體，而汽車產業無疑就是其轉型的最佳載體。也就是說，汽車產業需要ICT產業的技術，而ICT產業需要以汽車產業為載體進行轉型，兩者相互成就。”

那么，小米、蘋果們能否成為下一個特斯拉?或者超越特斯拉?趙福全直言現在還很難判斷，“最核心的問題是新入車企能否準確把握住產業變革的方向，進行真正與眾不同的創新。事實上，特斯拉之所以能取得階段性的成功，并不是因為它把車造得比傳統車企好了，而是因為做了很多傳統車企原來沒做的事情，特別是智能化方面。當然汽車產業的較量是一場馬拉松比賽，一時的成績并不能確保最終的成功。不過這也意味著，新的后來者同樣有機會重新定義汽車。”

趙福全表示，“我們應對新力量的加入表示歡迎，因為當前汽車產業需要融入新理念、新技術和新模式。同時，新加入者無論原本規模多大、實力多強，都必須對汽車產業保持敬畏之心。說到底，汽車與手機完全不同，技術難度和應用環境復雜度都不在一個層面上。所以，新入車企的創新必須以不違背汽車產業基本規律為前提。”例如推進智能化創新絕不能觸碰汽車安全的底線，恰恰相反，智能化的核心訴求之一就是要讓汽車更安全。近期入華后銷量大漲的特斯拉遇到的一些質疑恐怕就與此相關，這對其他新車企也有借鑒價值。

新賽道需要跨越式的新能力

當前，汽車行業正面臨百年不遇的重大變革，智能制造即大規模的個性化定制生產將逐漸成為可能。“用戶的個性化定制訴求大都需要供應商來實現，因此未來汽車供應鏈企業將直接參與和消費者的互動，而整車企業必須提供相應的生態化平臺。不僅僅是軟件，實際上硬件在個性化定制中也將有巨大的潛力可挖。這就為供應鏈企業提供了滿足消費者訴求并實現價值的寶貴契機。”趙福全如是說。

對于汽車行業的新玩家能否笑到最后，趙福全剖析道：“主要取決于兩點。一是要通過有效的分工協作，掌控足夠的核心能力，即應該擁有的都要擁有，且比其他企業更好。二是要以跨越式的全新思維和理念來嘗試全新的商業模式和培育全新的能力。因為后來的新車企既要和傳統車企競爭，事實上現在很多傳統車企也在摒棄原來的打法，進行全新的嘗試;也要和特斯拉等此前進入的新勢力較量，而這些企業已經進行了大量的創新積累。所以新玩家必須面向新賽道，努力打造超越所有對手的新產品和新服務，進而主導和引領未來汽車產業的發展方向和商業模式。”

“近期蔚來、小鵬和理想等新車企脫穎而出的根本原因在于，硬件做得很好，服務做得更好，產品做得有足夠的特色。而正在準備加入造車大軍的小米、蘋果們，如果只是做到這些企業的程度，我覺得是沒有勝算的。”趙福全強調，“汽車產業正在發生全面深刻的變革，如果不采取變革的打法，而是墨守成規或者僅僅是增加了一些亮點，那根本不可能搶占未來競爭的戰略制高點。喬布斯的偉大就在于他完全跳出了傳統手機的技術、產品、商業模式等的邊界，而創造出了今天的智能手機，并由此改變了我們每個人的生活。面對汽車產業的全新賽道，企業家們唯有以跨越式的創新思維去努力探索全新的產業發展模式，才有可能在群雄逐鹿的激烈競爭中脫穎而出，這考驗企業家的眼光、智慧、能力、定力和耐力。”

軟硬融合的集成能力至關重要

針對“軟件定義汽車”這個當前業界熱議的話題，趙福全表示：“未來汽車產品中軟件的價值會越來越大，但這并不意味著汽車硬件已經不再重要。相反，把汽車硬件做好始終是前提條件，否則汽車軟件做得再好也沒有意義。同時，不論汽車產業怎樣變化，整車集成能力始終至關重要。比如汽車產品上每一個零部件在開發過程中都通過了試驗驗證，但是把這些零部件組裝在一起之后，仍然有可能出現問題，這就是集成能力的差別。而未來在汽車硬件的基礎上還要加上軟件，這無疑會大幅增加集成的難度。事實上，軟件和硬件之間還不只是集成的關系，更要做到充分融合。”他特別強調，“未來沒有硬件、只有軟件的汽車是‘孤魂野鬼’，沒有軟件、只有硬件的汽車則是‘行尸走肉’，而最終能夠贏得用戶青睞的汽車產品，一定是軀體與靈魂有效融合的有機整體。因為只有做到了軟硬融合，才能實現產品功能和性能的極致化，并為用戶提供個性化的極致體驗。”

為此，趙福全著重指出：“車企在開發方式上要‘軟硬分離’，即針對軟件和硬件的不同特點，建立不同的開發流程和標準，打造不同的體系和能力;在成本控制上要‘軟硬平衡’，即硬件要為軟件的迭代升級做足夠的預留，但又不宜儲備過多，以免影響成本競爭力;最終的目標是實現‘軟硬融合’，即構建新的整車集成能力，把產品的功能、性能和體驗做到極致。當然，這個目標的達成不能只靠整車企業自己，特別是很多新的核心技術既非車企擅長，又非車企能夠完全掌控。因此，無論新舊車企，都必須與相關合作伙伴有效分工協作。也唯有如此，方能逐步構建起全新的汽車產業生態系統。”

最后，趙福全還特別談到了產業變革大勢下新型汽車人才的需求與培養的問題。他不無憂慮地談到，“隨著汽車軟件的重要性日益凸顯，現在出現了一些傾向，比如一些汽車專業的學生放松了對汽車基礎知識的學習，而熱衷于學習軟件編程，甚至有的學生干脆選擇了換專業，原因是軟件方面的畢業生能在車企拿到更高的薪資，我認為這種情況是有問題的。盡管產業變革必然帶來企業人才需求的變化，具體來說，過去只做硬件的車企現在必須形成一定的軟件能力，為此培養和引入相關軟件人才是很正常的;而汽車專業的學生學習一些軟件知識也是必要的。但是我們必須清楚，每個行業的人才都需要具備應有的專業知識體系。”他指出，“對于汽車人才來說，一定要先掌握足夠的汽車硬件知識，再去掌握相關的軟件知識。不管產業如何變革，未來汽車產業的知識體系一定是‘汽車+’，而為之服務的新型汽車人才必須首先掌握汽車知識，再去拓寬其他相關領域的知識，這樣才能把其他知識有效應用到主業汽車上來。對此，無論企業還是人才自身，都要有正確的認識。”

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