4.6米以下、10萬元以下、續航300公里以上……上海部分純電動將不再免費領“綠牌”的猜測仍在發酵。北京商報記者從上海多家經銷商處了解到，今年3月底相關新政的傳聞便已經傳出，4月中旬多家品牌已無法申請上海新能源牌照。事實上，新政“靴子”雖未落地，但銷量下滑已經顯現。5月11日，乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示，今年4月國內新能源乘用車銷量環比下降12%，而上海微型新能源汽車上牌量環比下滑超六成。乘聯會秘書長崔東樹表示，上海微型新能源汽車銷量環比大幅下滑或與最近該車型無法領取“綠牌”的消息有關。

傳聞未定暫停接單

今年2月，上海市發布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》顯示，凡上海戶籍居民、持有上海市居住證兩年內已累計繳納社保滿一年的來滬人員等5類人員，購買新能源汽車用于非營運，且個人用戶名下沒有使用本市專用牌照額度注冊登記的新能源汽車，上海在非營業性客車總量控制的原則下，免費發放專用牌照額度。新能源汽車專用牌照俗稱“綠牌”，在上海購買純電動及插電式混動車型能夠免費獲得“綠牌”，相比目前上海拍賣均價近10萬元的燃油車牌照，不少上海市民轉投新能源車。數據顯示，上海的新能源汽車滲透率已從2016年的6%增至目前的31%。

不過，近期免費領“綠牌”的政策卻傳出即將“變動”的消息。“目前都在傳政策要調整，以后不滿足相關要求的車型不能免費申請牌照。”一位上海哪吒汽車展廳工作人員表示，傳聞稱政策調整后新能源汽車須滿足續航里程不低于350公里、售價10萬元以上及車長4.6米以上等標準，才能免費申請“綠牌”。這樣一來，幾乎所有微型純電動車型均會受到影響。

北京商報記者梳理發現，目前國內市場符合10萬元以下、車身尺寸4.6米以下的A0及A00級純電動車型共33款，包括上汽通用五菱宏光MINI EV、比亞迪e1、寶駿E100、奇瑞小螞蟻、長安奔奔EV等。其中，車長不足3米、起售價未超3萬元但今年一季度銷量近10萬輛的上汽通用五菱宏光MINI EV被推至風口浪尖。一位上海上汽通用五菱4S店工作人員表示：“今年4月底的‘綠牌’到現在還沒申請下來，我們得到的回復是系統升級，導致暫時無法給新車上牌照。目前，店內已不接收訂單，在等新政策落地。”對此，上汽通用五菱相關負責人表示：“我們也在收集更多消息，目前上海市的新政還未最終公布，需以最終公布的政策為準。”

同時，一位上海奇瑞新能源4S店銷售人員也表示，今年4月中旬開始“綠牌”便申請困難，店內一直在關注相關通知。“此前下訂單的消費者一直詢問何時能上牌照，我們現在也只能等。”

“免費申請‘綠牌’對部分車型設限的傳聞，在今年3月底已經流出，當時都以為是由于此前上海‘綠牌’申請量過大作出的暫緩措施，但沒想到4月開始有消費者反映已不能上牌。”一位零跑汽車展廳銷售人員坦言，手中已積壓十幾張待上牌訂單，目前店內接單時都會提醒消費者未來相關政策可能會出現變化，如果不能免費申請“綠牌”會向消費者退還訂金。

零跑汽車官網顯示，目前在售的T03 400輕享版、T03 400舒適版、T03 400 豪華版這三款車型車長均為3.620米，續航里程均為403公里。針對上述新政，上海市車管所相關負責人表示，目前還未接到任何通知。

盡管新政是否調整尚無定論，但由于部分車型出現“綠牌”申請延后情況，今年4月上海新能源微型小客車上牌量環比大幅度下滑。數據顯示，今年4月上海新能源小客車上牌數量為1.88萬輛，環比下滑17.52%，同比增長161.83%。其中，微型新能源小客車上牌數量僅為655輛，環比下滑高達62.74%。

部分車型涉險過關

事實上，在微型純電動車經銷商觀望政策走向的同時，另一些車型則涉險過關。

“如果傳聞中的政策細節屬實，將影響到不少車型。”上述哪吒汽車展廳工作人員對北京商報記者表示，目前不知道是車長、續航里程、售價都要滿足還是僅滿足一個條件便能夠繼續享受免費申請“綠牌”政策。“除A00級車型基本3個條件均不滿足外，不少車型在價格和續航里程上還能夠滿足條件。”

值得一提的是，一些車型也再次體現出政策“默契”。其中，上汽集團旗下各品牌主力新能源車型車身長度幾乎均邁過4.6米紅線。

例如，上汽榮威MARVEL X車型車長為4.678米;MARVELR車長為4.674米;R汽車ER6車長為4.724米;MG領航新能源車型的車長為4.61米。同時，2021款上汽榮威Ei5車型車長，則由2020款時的4.544米加長至4.6米，正好過線。

“如果新政傳聞為實，主要受影響的還是A級以下產品。”崔東樹表示，A級車一般能做到4.6米以上甚至更大，因此4.3米及以下車型將受到一定影響，不過目前這類車型規模并不大，因此影響有限。但是，3米級的車型相對較多，上汽通用五菱宏光MINI EV及長城歐拉品牌可能會面臨較大影響。然而，即便新政實施，對上海新能源車市整體格局的影響也并不大。

數據顯示，上海市A00級與A0級車型銷量僅占新能源車總銷量的12%。汽車行業專家顏景輝表示：“像上汽通用五菱宏光MINI EV等微型電動車在上海銷量并不多，上海收緊新能源汽車牌照政策對這些企業的實際影響比較小，不會導致新能源車市的增長趨勢改變。

倒逼產業升級

對新能源車市大盤影響不大，為何上海還要對牌照申領政策作出改變?在業內人士看來，一方面是因為隨著新能源車市的政策紅利將逐步退出，另一方面則是為推進一線城市新能源車轉型升級。

作為國內較大的新能源汽車市場，今年以來上海市針對新能源汽車政策不斷調整。今年2月，上海市發改委在《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》中明確，自2023年1月1日起，上海地區消費者購買插電式混合動力(含增程式)汽車，將不再發放專用牌照額度。與此同時，上海市還出臺新的外省牌照車輛限行措施。即今年5月1日小長假后的第一個工作日起，每日7時至10時、16時至19時，內環內地面道路(不含邊界道路)禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車通行。兩項政策一方面減弱了混動電動車型的市場競爭力，另一方面也直接刺激了上海市的新能源汽車市場。

數據顯示，今年前4個月，上海新能源小客車上牌量同比增長高達236.01%。顏景輝認為，上海市新能源汽車牌照數量增長較快，這也使其必然會經歷新能源汽車牌照發放數量收縮的過程，逐步減少政策紅利，屬正常情況，一個成熟市場不能僅依靠政策支持，隨著新能源車市的發展，包括補貼、地方政策都會逐漸退出。

但是，為何這次瞄準微型純電動車市場?值得注意的是，2017年，以北汽EC系列、知豆D2、江鈴E100/200等為代表的微型電動車的銷量占比超過70%。但隨著補貼退坡，2019年，微型電動車市場占比已萎縮至20%。然而，在雙積分政策和市場下探背景下，近年來微型電動車市場重獲新生。去年下半年，上汽通用五菱宏光MINI EV低價入市后迅速搶占市場份額，隨即多家車企開始重新布局微型電動車型。乘聯會發布數據顯示，去年A00級純電動車累計銷量約為26.27萬輛，占整個純電動車市場的27.34%。

銷量走高的同時也帶來城市低端車型暴增，然而對于一線城市來說，更多需要智能化產品的輸出。今年2月25日，上海市發布的《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃(2021—2025年)》顯示，到2025年，上海新能源汽車產值突破3500億元，占全市汽車制造業產業產值35%以上，其中本地新能源汽車年產量超過120萬輛。

威馬汽車集團戰略運營副總裁梅松林認為，如果電動汽車市場持續爆發性增長，而且分布在多個不同級別的細分市場，不排除上海市會加快移植燃油車限購措施到電動汽車，但牌照指標會傾向于電動汽車，尤其是中高級別的電動汽車。整體思路是加快從燃油車向電動車的轉型，同時控制總量。

顏景輝表示：“微型、小型電動車的主要目標市場為三四線城市，一二線城市對其來說僅為機會市場。”

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