今年上半年，長城汽車營業(yè)總收入621.59億元，同比增長73%，凈利潤34.98億元，同比增長205.19%。然而撥開表象看本質(zhì)，在光鮮數(shù)據(jù)背后，長城汽車其實(shí)在退步。2016年同期，長城汽車雖然營業(yè)總收入只有416億元，但凈利潤達(dá)到49.25億元，單車凈利潤達(dá)到1.09萬元，而今年的單車凈利潤為5658元左右，只達(dá)到2016年的一半，并且這種局面短期內(nèi)不會(huì)有明顯改變。從長遠(yuǎn)角度考慮，長城汽車未來的走向依然存在很多不確定性，隱藏危機(jī)。

眾所周知，過去十多年，長城汽車直接押寶SUV車型，甚至將轎車市場直接放棄。在這場豪賭中，長城汽車精準(zhǔn)地趕上了SUV紅利期，轉(zhuǎn)型僅兩年實(shí)現(xiàn)近80%的銷量增長，賺得盆滿缽滿，平民SUV哈弗H 6市場表現(xiàn)一騎絕塵，單月銷量一度破8萬輛。

不料，市場變幻莫測，國內(nèi)SUV的銷量在2017年達(dá)到峰值之后連續(xù)三年下滑，長城過于倚重SUV的偏科劣勢(shì)也逐漸凸顯，H 6的輝煌時(shí)刻再難復(fù)刻，賴以生存的SUV市場不斷受到?jīng)_擊。增長放緩之后接踵而來的就是格局的惡化，合資與其他自主品牌SUV價(jià)格下探，不斷蠶食市場，長城SUV的地位不斷被挑戰(zhàn)，日子越來越不好過了。

事實(shí)證明，押寶SUV需一分為二，遇到行業(yè)紅利期確實(shí)讓長城賺到高于同行的利潤，但紅利消退后，單條腿走路的長城則顯得力不從心。為了生存和發(fā)展，長城汽車必須要尋找下一個(gè)風(fēng)口，那就是重拾轎車產(chǎn)品。雖然唱衰轎車市場的聲音不在少數(shù)，但轎車仍是國內(nèi)乘用車市場一塊“大蛋糕”，長城汽車沒有理由不去分上一塊。于是，長城汽車在4月12日宣布重啟轎車項(xiàng)目，首款轎車置于WEY品牌旗下，但近日曝光的這款轎車卻是一款非主流的復(fù)古風(fēng)格轎車。顯然，“荒廢”了這么多年，長城汽車重新回歸轎車，難度增大，前景仍充滿變數(shù)。

(雍君)

關(guān)鍵詞： 長城汽車 半年報(bào)亮眼 未來仍存 不確定性