陳雪峰出走FF后，空缺半年的奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁職位迎來(lái)接任者。9月14日，奇瑞捷豹路虎宣布，在一汽-大眾任職21年的老將馬振山即日起擔(dān)任奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁，并同時(shí)擔(dān)任捷豹路虎中國(guó)及奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁。奇瑞捷豹路虎成立近九年，銷量大起大落，目前在國(guó)內(nèi)二線豪華品牌陣營(yíng)中，與雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等的差距越來(lái)越大。未來(lái)，馬振山能否幫助奇瑞捷豹路虎擺脫低迷現(xiàn)狀、提速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，成為首道考題。

傳聞落地

“辟謠”“回歸一汽集團(tuán)”“人已在蕪湖”……劇情多次反轉(zhuǎn)后，奇瑞捷豹路虎最終迎來(lái)馬振山。

今年1月，有消息稱，馬振山將加盟奇瑞捷豹路虎，負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷工作。不過(guò)，彼時(shí)馬振山在其社交平臺(tái)上對(duì)該消息進(jìn)行辟謠。此后，隨著原奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁陳雪峰宣布離職轉(zhuǎn)投FF，馬振山在個(gè)人社交媒體平臺(tái)透露，將回歸一汽集團(tuán)任職，但官方及其個(gè)人并未透露具體職位。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)再次傳出馬振山加盟奇瑞捷豹路虎的消息。

直到9月14日，奇瑞捷豹路虎正式宣布，即日起馬振山擔(dān)任奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁，并同時(shí)擔(dān)任捷豹路虎中國(guó)及奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁。空缺半年，奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁一職迎來(lái)繼任者。

加入奇瑞捷豹路虎前，馬振山已在一汽-大眾任職長(zhǎng)達(dá)21年。公開(kāi)資料顯示，馬振山畢業(yè)于武漢工業(yè)大學(xué)，后獲得吉林工業(yè)大學(xué)管理工程碩士學(xué)位。2000年2月，馬振山加盟一汽-大眾，擔(dān)任市場(chǎng)部市場(chǎng)研究員;2006年升任產(chǎn)品戰(zhàn)略部部長(zhǎng);2016年升任華中銷售事業(yè)部總經(jīng)理;2020年升任一汽-大眾副總經(jīng)理;2020年5月起，擔(dān)任一汽-大眾執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)，全面負(fù)責(zé)一汽-大眾的大眾品牌銷售和營(yíng)銷工作。

從履歷上看，在營(yíng)銷領(lǐng)域馬振山可謂老將。從營(yíng)銷一線到管理層積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，馬振山在任職期間也做出不錯(cuò)的成績(jī)。在2016-2020年任一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理(大眾品牌市場(chǎng))期間，馬振山協(xié)助完成一汽-大眾SUV車型從0到1的布局發(fā)展。

不僅如此，2017年起馬振山便致力一汽-大眾年輕化思維的轉(zhuǎn)變。隨后，一汽-大眾強(qiáng)調(diào)要將產(chǎn)品融入到年輕人的生活中，針對(duì)不同產(chǎn)品在營(yíng)銷上實(shí)行年輕化打法。而在產(chǎn)品規(guī)劃層面，一汽-大眾推出以高爾夫、GTI、CC、探歌等為代表的年輕化車型。這也讓一汽-大眾在2019年成為合資第一陣營(yíng)中唯一一家保持正增長(zhǎng)的車企，全年銷量達(dá)212.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%。

對(duì)于馬振山加盟，奇瑞捷豹路虎相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“馬振山擁有豐富的合資車企經(jīng)歷，在區(qū)域銷售、品牌建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理等方面也頗具建樹(shù)。馬振山的加入，必將推動(dòng)捷豹和路虎兩大豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，我們對(duì)他未來(lái)的表現(xiàn)充滿信心和期待。”

亟待反彈

引來(lái)具有產(chǎn)品與市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)的馬振山的背后，是奇瑞捷豹路虎亟待重整的業(yè)績(jī)現(xiàn)狀。

資料顯示，奇瑞捷豹路虎成立于2012年11月，由奇瑞汽車股份有限公司和英國(guó)捷豹路虎汽車共同出資組建而成，合資雙方股比為50：50。目前，奇瑞捷豹路虎已推出路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE五款車型。

然而，在2017年創(chuàng)下超8萬(wàn)輛的年銷高峰后，2018年銷量跌至6.7萬(wàn)輛，2019年銷量降至5.3萬(wàn)輛，2020年銷量微增至5.7萬(wàn)輛。今年前7個(gè)月，奇瑞捷豹路虎銷量為3.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%。雖然銷量有一定增長(zhǎng)，但在二線豪華陣營(yíng)中的表現(xiàn)不盡如人意，晚于捷豹路虎國(guó)產(chǎn)化的林肯品牌，今年前7個(gè)月銷量達(dá)4.54萬(wàn)輛。提振奇瑞捷豹路虎在二線豪華陣營(yíng)的地位，成為馬振山的首要任務(wù)。

值得注意的是，為扭轉(zhuǎn)在華業(yè)績(jī)，去年11月捷豹路虎宣布優(yōu)化在華管理模式，進(jìn)一步加強(qiáng)體系內(nèi)的溝通，充分運(yùn)用本土資源和經(jīng)驗(yàn)，以便公司能夠快速、主動(dòng)地響應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，馬振山在一汽-大眾任職多年，作為中國(guó)市場(chǎng)本土化人才擁有豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，任職期間也參與過(guò)眾多產(chǎn)品的推進(jìn)，將對(duì)奇瑞捷豹路虎本土化進(jìn)程起到良好的促進(jìn)作用，這也是奇瑞捷豹路虎看中馬振山的原因之一。

在推進(jìn)本土化同時(shí)，奇瑞捷豹路虎的電動(dòng)化進(jìn)程同樣是馬振山到任后面臨的考題。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)181.3萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1.9倍。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)方面表示，我國(guó)有望提前實(shí)現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場(chǎng)份額的中長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)。基于此，傳統(tǒng)車企都在積極加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，搶占新能源汽車的市場(chǎng)份額，這對(duì)于奇瑞捷豹路虎來(lái)說(shuō)更是必爭(zhēng)之地。

2021年初，捷豹路虎發(fā)布全新的全球戰(zhàn)略“重塑未來(lái)”。其中，電動(dòng)化成為捷豹路虎“重塑未來(lái)”戰(zhàn)略的核心之一。未來(lái)十年內(nèi)，兩大品牌所有車型都將提供純電動(dòng)產(chǎn)品。根據(jù)計(jì)劃，未來(lái)五年，路虎品牌將推出6款純電動(dòng)車型，其中首款路虎純電動(dòng)車型將于2024年面世，捷豹品牌將在2025年全面升級(jí)為電動(dòng)化豪華品牌。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國(guó)首席執(zhí)行官及總裁潘慶表示，中國(guó)是捷豹路虎全球戰(zhàn)略執(zhí)行的先鋒部隊(duì)。今年成都車展，奇瑞捷豹路虎在“重塑未來(lái)”戰(zhàn)略指引下，在本土化、電動(dòng)化發(fā)展路徑上積極求變。其中，中國(guó)市場(chǎng)首款衛(wèi)士插電式混合動(dòng)力車型2022年款全新路虎衛(wèi)士110 P400e登陸展臺(tái);第二款國(guó)產(chǎn)新能源車型全新路虎攬勝極光L P300e 插電式混合動(dòng)力版也正式上市。

據(jù)了解，馬振山在一汽-大眾期間，曾全面負(fù)責(zé)ID.系列純電汽車的營(yíng)銷工作。業(yè)內(nèi)人士表示，電氣化無(wú)疑是奇瑞捷豹路虎接下來(lái)重點(diǎn)關(guān)注的項(xiàng)目，而一汽-大眾作為合資品牌中電氣化轉(zhuǎn)身較快的企業(yè)，也讓馬振山積累了豐富的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)。這位擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的汽車?yán)蠈⒌饺魏螅芊裢ㄟ^(guò)自身優(yōu)勢(shì)幫助奇瑞捷豹路虎扭轉(zhuǎn)眼下的局面并提速企業(yè)電氣化進(jìn)程成為關(guān)鍵。

(記者 劉洋 劉曉夢(mèng))

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