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新一輪新能源汽車下鄉活動正在全國火熱鋪開。相關調研顯示，目前新能源汽車市場在一二線城市發展迅速，而農村新能源汽車市場整體規模較小，發展潛力巨大。新能源汽車下鄉政策顯然能夠加快滲透進程，把基本盤做大，對于釋放汽車消費潛力、擴大內需意義重大。下沉市場無疑將在未來成為各家新能源車企爭奪的重點。新能源汽車下鄉還存在哪些梗阻?充電設施配套建設能否跟上?《經濟參考報·汽車特刊》連線各地記者，探求新能源汽車下鄉之路。

《經濟參考報》記者近日采訪了解到，新能源汽車充電樁在市區和高速公路分布較為廣泛，為廣大新能源車主提供了極大便利。然而，在城市郊區或縣城、鄉村區域，充電設施建設相對欠缺。部分新能源汽車車主表示，駕駛新能源汽車在縣鄉一級的道路上行駛普遍面臨續航焦慮、充電焦慮，新能源汽車充電設施建設需兼顧區縣鄉村。

一方面，新能源汽車充電站在縣區、鄉鎮地區設置數量較少。以山西省為例，打開某品牌新能源汽車手機軟件，進入其中的充電地圖會發現，在太原市的城區地圖中密密麻麻分布著上百個充電站，包括快充站、慢充站，以及一些與該新能源汽車品牌合作的免費充電站。然而將地圖向左右移動，特別是在太行山脈以及呂梁山脈的一些縣區，地圖顯示的充電站數量急劇下降，部分縣區只顯示有一個充電站，部分縣區甚至沒有充電站分布。

在地處呂梁山區的山西省臨縣，剛剛購買了一輛新能源汽車的劉先生告訴《經濟參考報》記者，今年以來，縣里陸續有了兩個快充站，自己才下定決心購買了一輛新能源汽車，“我的電車續航里程300多公里，有了快充就敢往遠一點的地方跑了”。

另一方面，在一些充電設施并不發達的縣區、鄉鎮，零星分布的充電站由不同運營商承建，一些電動汽車車主為了能及時充電，手機中甚至要安裝十多個充電軟件。以臨縣為例，僅有的幾個充電站分布在特來電、星星充電、e充電、國網等多個充電軟件中。“縣里面哪里有充電站，我們開電動汽車的人都知道。已有的這些充電站都是由不同運營商建設的，因此需要下載多個軟件，才能保證能夠在不同的充電站進行充電。高速口的那個快充是星星充電的，新城的快充是特來電的，城里還有幾個慢充站是其他一些充電公司的。”一名臨縣本地的電動汽車車主說。

記者采訪發現，在山西省的許多縣區、鄉鎮，越來越多的車主選擇購買新能源汽車，奇瑞新能源汽車等新能源汽車廠商在許多縣城都設有經銷商，消費者對新能源汽車的認可度越來越高，縣域新能源汽車市場保有量越來越大。部分車主認為，應加大充電基礎設施建設力度，推進新能源汽車在縣城鄉村地區的推廣和使用。

車主建議，充電樁是新能源汽車可運行的先決條件，充電樁建設應先于新能源汽車的推廣。與此同時，應整合品牌繁雜的充電樁運營商，為車主“減負”。

一些業內人士還建議，提高部分中心鄉鎮地區的用電標準，保證家用充電樁運行正常，并適當共享家用充電樁。《經濟參考報》記者了解到，現行的充電站往往建在縣城，在一些鄉鎮、農村地區則很難見到充電站，一些車主自己安裝的家用充電樁也因電壓等原因而遭遇充電不順暢。“由于電壓不穩，充電總是斷，因此每次使用家樁充電都要重新插入拔出好幾次，這給電動汽車的使用帶來很大麻煩。”山西省一名農村電動汽車車主對記者說，“建議在條件允許的農村、鄉鎮地區進行電力調整，保證充電樁等大功率電器的正常使用。”

(記者 王勁玉)

關鍵詞： 新能源汽車下鄉 山西 縣鄉道路 續航難題