數字技術的飛速發展給汽車產業帶來了新的變革和機遇，“智商”(即智能化程度的高低)開始成為新能源車企決勝下半場的重中之重。

消費者更加關注智能化

在新技術賦能下，汽車業迎來前所未有的智能化浪潮，“智商”高低也隨之成為消費者選購新能源車時最為關注的選項之一。

前不久，記者在上海七寶萬科廣場看到，曾亮相上海車展的智己汽車首款豪華純電智能車型智己L7正在推廣。作為由上汽集團、張江高科和阿里巴巴共同打造的智能汽車品牌，智己L7搭載了全場景自動駕駛、智能燈光、無界多屏、超級智能車載攝像系統等多項黑科技，沉浸式的智能體驗吸引了眾多顧客駐足參觀。

離七寶萬科廣場幾公里外，另一家國產智能汽車品牌蔚來汽車也在上海萬象城的一樓開設了專賣店，不時有消費者進店咨詢。而在萬象城對面的上海愛琴海購物公園內，華為智能生活館和小鵬汽車的體驗中心均有智能汽車產品展示。

智能汽車產品扎堆商場，在一定程度上顯現了當前汽車業的智能化熱潮。在今年的上海車展上，中國汽車工程學會副秘書長、國際汽車工程科技創新戰略研究院執行院長侯福深表示，“今年最大的感受，就是智能化時代來了。以前大家在車展上看的是炫酷的造型、新的動力總成技術等，現在車展則充滿了科技感，出現了越來越多科技企業的新面孔，產業邊界變得越來越模糊，跨界融合的‘玩家’正在引領智能駕駛新潮流。”

麥肯錫報告顯示，中國消費者對汽車智能化和自動駕駛的呼聲日漸高漲，80%的消費者已將是否具有智能駕駛功能納入購車的重要考量。

麥肯錫全球董事合伙人彭波告訴記者，“消費者愿意為智能駕駛功能付費，比如碰撞避免、車道保持等，愿意支付的比例和資金數目都不算少。”

“過去，人們關注汽車最多的是功能、配置，現在則是智能、科技。”長安汽車總裁王俊說，新汽車產業已經演變為最有活力的新科技產業。中國作為全球最大的新汽車市場和技術創新高地，一定會誕生世界級的全新汽車形態和世界級的汽車新品牌。

智能化重塑供應鏈新勢力

如今，電動化、智能化正在重構汽車供應鏈，這是Tier1(一級供應商)新勢力崛起的機遇。

侯福深認為，中國汽車行業的自動駕駛時代越來越近。2025年，中國有望實現70%的新量產車型具備L3級別的自動駕駛水平，L4級別自動駕駛水平的汽車也將開始規模化應用。

中國電動汽車百人會此前發布的報告顯示，當自動駕駛水平處在L3級及以下時，供應鏈主要價值增長來自于電動化部件，對整車的貢獻價值將超過50%，這還未包括動力電池。隨著L4級以上自動駕駛技術的出現，汽車的智能化零部件會增多，并搭載更高性能的計算平臺與激光雷達，車輛價值增量也隨之向智能化、網聯化轉移，相關零部件將具有更大增值空間。

開源證券的報告也認為，作為汽車、軟件、芯片和人工智能等諸多產業的交匯點，智能化正在重塑汽車行業供應鏈競爭格局。無論是主機廠、零部件供應商還是跨界科技巨頭，均在重新梳理自身在智能汽車產業鏈中的定位和價值。

“現在很多車企在生產時就已提前為車路協同留下接口、配備芯片和算力的冗余，并支持云端更新，以更好迎接智能網聯時代的到來做好準備。”侯福深說。

伴隨著汽車智能化、網聯化技術發展，汽車遠程升級(Over-The-Air，簡稱OTA)技術得到了廣泛應用，“軟件定義汽車”成為趨勢。國內汽車OTA頭部企業上海艾拉比智能科技有限公司總裁芮亞楠向記者表示，借助OTA技術，汽車可以實現多次銷售，除了賣車外還能銷售軟件和配件。

芯片和操作系統成下半場競爭焦點

在業界看來，“智商”的高低將是新能源汽車產業決勝下半場的重中之重。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾在第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上說：“電動化是汽車革命的上半場，網聯化、智能化、數字化則是汽車革命的下半場，芯片和操作系統作為數字化基礎將成為競爭焦點。”

“我們應該從長計議，做出妥善的安排和部署。”陳清泰表示，作為規模最大、創新活躍度最強的智能汽車市場，我國正不斷推動智能汽車創新發展。

隨著汽車從傳統交通工具逐步升級為第三大移動智能終端，車用操作系統開始成為“兵家必爭之地”。

全國政協經濟委員會副主任苗圩透露，今年1月至8月，我國帶有自適應巡航、自動緊急剎車、車道保持等功能的L2級別智能網聯乘用車滲透率已經達到20%。他說：“操作系統是汽車企業實現數字化轉型的關鍵，是各企業必爭的戰略要地。”

“智能汽車控制系統軟件的經濟和技術價值幾乎可以與當年的個人電腦和之后的智能手機軟件系統相比。”陳清泰說，我國智能網聯汽車在技術能力、產業規模、創新活躍程度方面，都走在全球前列。如今，各新能源車企都在自主或與專業軟件公司合作開發操作系統，有了一定的積累，這為創造“中國版”智能汽車操作系統打下了基礎。

(記者 高少華 王鶴)

關鍵詞： 智商 新能源車企 決勝下半場 重中之重