編者按

在新能源汽車產銷快速增長的大趨勢下，換電模式的市場空間逐步展現，政策扶持不斷加碼。10月下旬，新能源汽車換電模式應用試點工作正式啟動。在納入此次試點范圍的11個城市中，《經濟參考報·汽車特刊》選取了三亞、南京、唐山三個城市調研，試圖觀察換電模式在新能源汽車發展這盤“大棋局”中如何落子。

三亞：車企搶先布局 換電生態成形

□記者 王存福 海口報道

如今，在三亞主城區或主干道附近，具備換電功能的新能源汽車即可就近在全市11個換電站進行匹配換電操作，換電后續航里程基本上可以覆蓋三亞全市行程。業界人士指出，此次三亞市從全國多個城市中突圍，入選新能源汽車換電模式應用試點，與三亞市乃至海南省在相關領域的推廣工作密不可分。同時，目前存在的瓶頸問題還需協同創新突破解決。

應用生態逐漸形成

《經濟參考報》記者了解到，在各部門新能源汽車支持激勵政策的協同推進下，三亞市內新能源汽車應用生態正在形成。

在三亞，論壇會議、文體賽事等新能源汽車應用場景初具特色，國際新能源汽車評價大會和FE國際電動方程式大賽等也成功落戶三亞市舉辦，為全面展示三亞、宣傳三亞、助力全島新能源汽車推廣和普及發揮了重要作用。

“普通消費者對新能源汽車的認知度正在迅速提高，接受度普遍增強。”三亞市科工信局工業科負責人鄒天文介紹說。

記者還了解到，目前，行業主體主動投資建設換電基礎設施的積極性旺盛，奧動新能源、蔚來汽車、法電長豐等換電運營企業及汽車企業已經搶先布局。以新能源汽車推廣應用為基礎，拉動智慧交通、智慧能源、新能源汽車等產業鏈發展的局面已初步形成，將對三亞市構建現代化、高質量經濟體系起到強大支撐作用。

換電站建設有序推進

新能源汽車市場規模的不斷壯大，推動換電站建設工作在三亞市陸續展開。

統計數據顯示，截至目前，三亞市已累計建設并投入使用換電站11座，合計配備動力電池300余塊。其中，奧動新能源結合三亞國際濱海旅游城市定位，以市區為中心，在南山、海棠灣和亞龍灣等主要景區，建成8座換電站，服務換電版巡游出租車，滿足游客綠色出行需求;海南華樸在海棠灣和鳳凰機場運營換電站2座，服務全市約400輛換電版網約車;蔚來新能源汽車聚焦To C端市場，在吉陽區建成一座換電站(目前新增試運營1座)，為蔚來新能源汽車私人車主提供免費換電服務。三亞市初步構建全市換電服務網絡體系，推動換電車輛應用生態初步形成。

《經濟參考報》記者了解到，目前，這些已建成的換電站正在為1000多輛新能源汽車提供換電服務。其中，換電版巡游出租車590輛，計劃全年累計推廣約900輛;換電版網約車約400輛，私人領域約400輛。具體來看，在社會運營領域，三亞市5家出租車企業目前已簽約銷售1133輛廣汽換電版出租車型，其中天行431輛、玄壹256輛、金路50輛、弘瑞200輛、廣鴻196輛;2022年，飛馬仍有234輛出租車更替指標。私人推廣領域，蔚來汽車2022年計劃繼續新增400輛，并投入一定數量的換電車輛用于高端共享出行市場，滿足外地游客自駕需求。

三亞市長期以來一直重視新能源汽車推廣工作。統計數據顯示，截至2021年10月底，三亞市新能源汽車累計保有量24321輛，新能源汽車保有量占有率9.78%，名列海南省第一位。2021年1月至10月，三亞市新能源汽車推廣量為8686輛，完成年度任務(3950輛)的219.90%。

實際上，海南省在新能源汽車推廣方面一直走在全國前列。2019年以來，海南省工信廳在新能源汽車換電模式領域就做了前期探索。不止于三亞市的試點工作，海南省在多個市縣早已展開換電模式推廣工作。在出租車、網約車領域，北汽新能源、奧動新能源、庫侖能網已在海口、三亞推廣換電模式車輛超過600輛，法電長豐計劃在三亞投放500輛換電模式車輛。在私人領域，蔚來汽車的“車電分離”銷售模式已獲得市場認可，90%以上海南購車用戶都選擇了“電池租賃”購車金融方案，實現了換電、保養、保險全流程保障，打消了消費者在充電、電池保養等方面的顧慮。截至2020年年底，海南全省已建成換電站近20座，換電站保有量與上海、湖南等地并列全國第6，僅次于北京、廣東、浙江、江蘇和福建。

協同創新亟待加快

《經濟參考報》記者經過多次調研發現，目前新能源汽車換電模式推廣還存在標準、基礎設施建設、金融保險等幾方面問題，需要企業和政府加快協同創新并盡快突破解決。

《海南省新能源汽車換電模式試點實施方案》提出了2021年至2025年換電模式車輛和換電站建設目標：2021年以運營領域車輛為重點，推廣換電模式新能源汽車2000輛以上，全省建成換電站20座以上;到2025年年底，全省范圍內推廣換電模式新能源汽車1萬輛以上，全省建成換電站50座以上，力爭將海南建設成為換電模式示范基地。

海南省工信廳新能源汽車發展與監察處副處長余歡表示，基于海南新能源汽車數量不斷提升和鼓勵充換電模式協同發展，為加強新能源汽車和動力電池的安全監管，海南省工信廳謀劃了海南省新能源汽車大數據監管平臺項目，平臺將聚焦新能源汽車產業發展和推廣應用中的安全問題，通過信息化手段實現對新能源汽車和動力電池的事前預警、事中監管和事后管理，將對全省新能源汽車換電模式的推廣起到積極帶動作用。

唐山：換電模式發力 重卡迎新機遇

在增加充電樁數量的同時，一批新能源汽車換電站也在抓緊建設中。

統計數據顯示，截至2021年11月底，唐山市已建成換電站7座，其中5座位于鋼鐵企業廠區內，2座為干線換電站，另有5座換電站正在建設中。

基礎設施建設提速

截至目前，唐山市重型貨車保有量超過10.2萬輛。為緩解大氣污染治理壓力，加快貨運車輛電動化轉型成為當務之急，而換電基礎設施的加快建設，為唐山市換電重卡市場的發展帶來新機遇。

記者了解到，現階段換電重卡主要適用于礦區、港口、公鐵聯運等專用場景的短途運輸。為緩解大氣污染治理壓力并滿足鋼鐵企業成品運輸需求，唐山市在加快換電站建設速度的同時，還將設計“三縱一橫”干線換電網絡布局，用以滿足大型鋼鐵企業成品運輸至京唐港、曹妃甸港的需求。

值得一提的是，換電模式的推廣離不開大數據的支撐。為保障換電重卡平穩運營，唐山市謀劃建立換電重卡數據監控管理平臺，實現換電重卡安全監測、安全預警、安全運營及電池溯源，為企業提供平臺化管控和服務。同時，探索建立全市純電動重卡換電聯盟，研究制定換電車輛、換電接口、標準化電池箱、模塊化電池等標準，發展培育換電領域團體標準。

標準體系仍待完善

目前，換電模式在加拿大、澳大利亞、丹麥等國家已經有了一定的應用和推廣，在電動汽車能源供給模式的選擇方面，充電與換電均占據了一定市場。但總體而言，無論是國際市場還是國內市場，充電模式仍是主導，換電模式推廣仍有待發力。

一方面，換電站建設既要考慮地價因素及交通便利度因素，又要考慮電網的接入問題，因此站址選擇不夠靈活。另一方面，每座換電站均需配置充電機、電池箱換電設備等，不僅投資大，而且需要專業人員維護，日常運營成本高。特別是由于不同廠家生產的電池在尺寸、接口和布置方式等方面有差異，給換電模式的統一標準化操作帶來困難，因此亟須制定與換電模式相配套的標準體系。目前，在換電模式推廣過程中，仍面臨電池技術與投資成本、標準體系建立等問題。

此外，試點工作還需要進一步的政策保障。據了解，下一步，唐山市結合新能源車輛實際運營需求，在規劃用地、電力擴容、設施建設等方面將給予政策支持。對新征用地建設的換電基礎設施項目，其用地規劃性質按照公共設施用地確定，優先安排土地供應;對建設換電基礎設施的電力需求給予免費擴容支持。同時，對新能源重卡提供綠色通行便利支持，發放綠色通行證照，城市區域內不限行。

□記者 馮維健 唐山報道

近年來，我國新能源汽車產業發展迅猛，已經成為我國重點支持的戰略性新興產業之一。近日，工業和信息化部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，河北省唐山市作為重卡特色類應用試點城市入選其中。作為環渤海地區重要的港口城市和工業強市，建設重卡特色類試點城市，適應當前轉型發展需要，唐山的重卡換電市場迎來新機遇。

換電模式優勢明顯

《經濟參考報》記者從唐山市工業和信息化局了解到，根據唐山市產業需求情況，結合建設新能源汽車換電模式應用試點工作實際，唐山市計劃在試點期內，落地運營換電重卡2600臺，建成投運換電站不少于60座，成立電池資產管理公司1家，換電運營示范企業2至4家。屆時，可節約柴油消耗18億升，減排二氧化碳473萬噸。

能源供給是新能源汽車產業鏈中的重要環節，能源供給模式與新能源汽車的發展密切相關。充電和換電都是新能源汽車的能源補充方式，各有其適用領域和消費群體。其中，充電樁充電模式是目前比較普遍的補能方式，而換電模式則是通過為新能源汽車更換動力電池，達到補充能源的目的。

據專家介紹，與充電模式相比，換電模式在降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平等方面具有一定優勢。特別是采用換電模式后，車主不再需要等待數小時的時間充電，而是可以在短短幾分鐘內完成汽車補能。因此，國內各大城市

南京：找準應用場景 密織換電網絡

□記者 朱程 南京報道

12月2日，在南京市著名景點中山陵附近，一座占地約60平方米的換電站投入使用。這座換電站內置有13塊電池，平均5分鐘就可以完成一輛車的電池更換工作。“目前，全南京共有16個蔚來汽車換電站，我們正根據用戶的生活軌跡和對應場景，不斷密織換電站規模。”蔚來南京區域公司總經理康凱說。作為首批國家新能源汽車換電模式應用試點城市之一，南京的換電站建設工作正在加快進行，未來這些換電站將同充電樁等設施一起，為新能源汽車補能提供便利。

擴圍應用場景

《經濟參考報》記者了解到，南京對換電模式的探索早已有之。如今，南京正打算將換電站模式向更大范圍的應用場景推進。

統計數據顯示，2012年以來，國網南京供電公司陸續在全市建成5座公交車充換電站，服務170輛換電式公交車。目前，已累計換電次數超50萬輛次，行駛里程約2248萬公里。南京正打算將換電站模式向市政工程、工業港口、物流運輸、出租網約車和私人用車等五大應用場景拓展，其中市政工程是重中之重。

“相比充電樁建設，換電站建設的投入更大、難度更高、不確定性更強，這就要求對應用場景‘精挑細選’。”江蘇省動力及儲能電池產業創新聯盟秘書長楊凱說，換電模式最大的優勢在于補能時間更短，這對于電量要求更高、充電時間更長的卡車來講效果尤其明顯。以一塊300度至400度電容量的電池為例，充滿需要約4至5個小時，而換電時間僅需5分鐘左右。通過換電模式推動這些車輛的“電動化”進程，既能解決它們在使用過程中的痛點，也能有效保護城市環境。

探索成熟經驗

據悉，南京在申報試點過程中提出，到2023年年底，全市力爭推廣應用換電模式汽車突破20000輛，建設各類換電站不低于260座，探索形成可供全國推廣復制的經驗。其中，近100座換電站主要針對市政工程用渣土車。

事實上，早在試點結果公布前，南京就已經在鼓樓區和溧水區啟動了渣土車換電模式極限測試。根據實際運營場景、行駛路線，由渣土公司派遣司機對多輛定制的換電渣土車進行高強度測試，綜合評判這些車輛的續駛里程、駕駛體驗、補能效率、用戶運營成本等指標。

“當卡車駛入形似自動洗車機的換電站時，機器吊臂可以在5分鐘內完成電池更換。”該項目牽頭單位、易充網總經理李鑫告訴《經濟參考報》記者，“我們綜合考慮易用性、安全性、可靠性等需求，明確電池包規格、換電連接器、通信協議等標準，將電池包安裝在駕駛艙和車斗中間，一次充電可以行駛近200公里。”

測試結果顯示，相比傳統燃油車，使用換電方式補能的渣土車每公里能耗成本減少三分之二，且在車外噪聲、碳排放等方面具有顯著優勢。

南京市工信局相關負責人介紹，目前南京已經出臺了相關補貼政策支持公共換電站建設，同時專門提出除新能源渣土車外，全市范圍內嚴控新增燃油渣土運輸車輛。

凝聚多方合力

記者了解到，政府的政策牽引正在凝聚起多方合力，包括國有企業、民營企業、行業協會等多個主體均已加入南京換電站試點建設過程中。

“作為一種新業態，前期投入成本高不可避免，因此不僅需要政府的支持，也需要創新的商業模式予以破解。”李鑫給《經濟參考報》記者算了一筆賬：單個換電站的土地、設備、備用電池等投入將近900萬元，一輛換電渣土車總價90多萬元，其中電池成本接近一半。“僅從投入來講確實很高，但按照南京全市上萬輛渣土車的規模計算，其能夠帶動的市場規模超百億元，且將產生巨大的生態效益。”

據悉，為了通過規模化應用降低建設和使用成本，南京市已率先啟動了中重卡換電相關地方標準制定。在此基礎上，南京計劃通過物聯網、區塊鏈等技術，打造換電渣土車換電調度運營等平臺，探索“電池銀行”等新模式，即由銀行管理這些電池資產，企業既可以購買電池存入銀行，也可以租用電池，從而降低投入成本，進一步提升經濟效益。

關鍵詞： 政策扶持加碼 新能源汽車 換電試點 發展如何