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“南遷”傳聞再起 英菲尼迪能否借“東風(fēng)”翻身

2021-12-17 09:31:57    來源:北京商報

全球總部從中國香港遷回日本后,英菲尼迪將再次“搬家”。近日,有消息稱,明年初英菲尼迪中國總部機構(gòu)將由北京搬回廣州,并以東風(fēng)日產(chǎn)總部機構(gòu)的身份繼續(xù)負責(zé)英菲尼迪品牌在華的運營。這意味著,“南遷”后的英菲尼迪將成為東風(fēng)日產(chǎn)總部的下屬機構(gòu)。業(yè)內(nèi)人士認為,組織機構(gòu)調(diào)整與英菲尼迪在華的低迷現(xiàn)狀不無關(guān)系,但歸入東風(fēng)日產(chǎn)后英菲尼迪在華能否翻身成為關(guān)注焦點。

“南遷”傳聞再起

目前,英菲尼迪中國總部位于北京市朝陽區(qū),與日產(chǎn)中國總部在同一地址。

知情人士透露,搬回廣州的工作將從明年初開始,相關(guān)搬遷方案正在制定中。同時,本次英菲尼迪中國總部“南遷”還涉及組織機構(gòu)調(diào)整。屆時,英菲尼迪中國將成為東風(fēng)日產(chǎn)總部下屬機構(gòu),繼續(xù)負責(zé)整個英菲尼迪品牌在華的運營。

事實上,這已不是首次傳出英菲尼迪中國總部“南下”并入東風(fēng)日產(chǎn)的消息。今年4月,有消息稱,英菲尼迪正在中國進行組織機構(gòu)調(diào)整,其中將裁撤現(xiàn)有的四個銷售大區(qū)事業(yè)部,四個大區(qū)將拆分為10多個小區(qū)域,對市場實行更為精細化的管理。機構(gòu)調(diào)整的同時,英菲尼迪中國總部也將搬往廣州與東風(fēng)日產(chǎn)總公司“匯合”。彼時,有知情人士透露,東風(fēng)日產(chǎn)總部大樓旁已新建一座大樓,是給英菲尼迪中國和東風(fēng)啟辰準(zhǔn)備的新辦公場所,英菲尼迪中國將可能降級為東風(fēng)日產(chǎn)的事業(yè)部。

不過,針對該消息,英菲尼迪方面表示,未來東風(fēng)英菲尼迪將與員工攜手,共同面對行業(yè)挑戰(zhàn)。為更好與東風(fēng)日產(chǎn)協(xié)同作戰(zhàn),個別部門將前往廣州辦公,但總部仍在北京,目前也沒有合并計劃。

雖然東風(fēng)英菲尼迪方面并不承認總部搬遷并入東風(fēng)日產(chǎn),但關(guān)于搬遷問題的消息卻不斷傳出。有消息稱,今年7月末東風(fēng)汽車有限公司(以下簡稱“東風(fēng)有限”)與東風(fēng)日產(chǎn)高層會面時談及相關(guān)搬遷事宜。“整合至東風(fēng)日產(chǎn),類似啟辰品牌。遷至廣州后,東風(fēng)英菲尼迪或不再由東風(fēng)有限直管,成為東風(fēng)日產(chǎn)總部機構(gòu)。”該報道中有知情人士透露,本次東風(fēng)英菲尼迪總部將全部搬回,防止出現(xiàn)此前東風(fēng)標(biāo)致搬遷時產(chǎn)生的風(fēng)波。針對組織機構(gòu)調(diào)整情況,北京商報記者聯(lián)系英菲尼迪方面,但截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。

淪為豪華陣營“配角”

傳聞再起的背后,是英菲尼迪在華低迷的現(xiàn)狀。

2006年,英菲尼迪以進口形式進入中國市場。2014年,由東風(fēng)汽車公司和日產(chǎn)汽車公司按50:50股比共同設(shè)立東風(fēng)英菲尼迪。據(jù)了解,國產(chǎn)化之初,英菲尼迪曾確立2028年在華銷量達10萬輛的目標(biāo),其中國產(chǎn)車型占比過半。數(shù)據(jù)顯示,2017年東風(fēng)英菲尼迪銷量達4.8萬輛,同比增長15.4%。此后,東風(fēng)英菲尼迪銷量逐漸下滑,2019年銷量為3.5萬輛,2020年銷量為2.6萬輛,國產(chǎn)化7年來,東風(fēng)英菲尼迪銷量始終未突破5萬輛大關(guān)。今年前10個月,東風(fēng)英菲尼迪銷量僅為6433輛,同比下滑高達65.3%。

在作為日產(chǎn)旗下高端品牌的英菲尼迪在華陷入銷量低迷的同時,中國豪華汽車市場卻逐年走強。數(shù)據(jù)顯示,今年前11個月,國內(nèi)豪華汽車市場銷量為311.2萬輛,同比增長19.5%,跑贏市場大盤。其中,與英菲尼迪同屬二線豪華品牌陣營的凱迪拉克,今年前10個月銷量達18.7萬輛,同比增長4.68%。

隨著東風(fēng)英菲尼迪銷量走低,各經(jīng)銷商開始大幅降價清理庫存,部分經(jīng)銷商則選擇退網(wǎng)。有消息稱,東風(fēng)英菲尼迪已出現(xiàn)大批經(jīng)銷商退網(wǎng)現(xiàn)象,目前經(jīng)銷商數(shù)量不足百家。北京商報記者走訪車市發(fā)現(xiàn),英菲尼迪經(jīng)銷商早已出現(xiàn)“以價換量”的情況。一位東風(fēng)英菲尼迪4S店銷售人員表示,目前Q50L、QX50兩款車型優(yōu)惠均在5萬元以上,其中QX50部分車型優(yōu)惠可達10萬元左右。

英菲尼迪在華銷量萎縮與其緩慢的產(chǎn)品推進速度不無關(guān)系。2014年國產(chǎn)以來,英菲尼迪始終僅有Q50L、QX50兩款國產(chǎn)車型支撐整體銷量。直到今年廣州車展,英菲尼迪才發(fā)布全新QX60。而競爭對手凱迪拉克則早已布局CT4、CT5、CT6三款轎車及XT4、XT5、XT6三款SUV。新車型導(dǎo)入緩慢,已成為制約東風(fēng)英菲尼迪發(fā)展的原因之一。

在華發(fā)展陷入低迷的同時,英菲尼迪的全球市場表現(xiàn)也不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示,2018年英菲尼迪全球銷量為23萬輛,同比下降5.2%。同時,英菲尼迪在其全球最大單一市場的美國,2018年銷量為14.9萬輛,同比下滑2.7%;2019年銷量跌至11.8萬輛,同比下滑21%。隨著銷量下滑,英菲尼迪管理團隊也開始出現(xiàn)調(diào)整。2019年5月,出任英菲尼迪總裁僅4個月的克里斯蒂安·莫尼耶宣布卸任。而在中國市場,2018年12月東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理、英菲尼迪中國總經(jīng)理陸逸離任,而他擔(dān)任該職務(wù)還未滿3年。

全球調(diào)整在即

事實上,不僅英菲尼迪,母公司日產(chǎn)汽車也面臨營收利潤雙下滑的窘?jīng)r。2020年,日產(chǎn)汽車凈收入為7.86萬億日元(約合4653億元人民幣),營業(yè)利潤為-1507億日元,凈收益-4487億日元。

面對全球市場不振,日產(chǎn)與英菲尼迪開始動刀調(diào)整。首先,英菲尼迪宣布將退出西歐市場,專注中國和美國市場的發(fā)展。同時,日產(chǎn)與雷諾計劃終止無盈利希望的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。4月14日,雷諾宣布將退出中國市場乘用車業(yè)務(wù)。去年,英菲尼迪方面表示將全球總部從中國香港遷回日本橫濱。

值得注意的是,日產(chǎn)決定撤出歐洲市場后,有消息稱,英菲尼迪還計劃退出豪華品牌競爭而打造“Nissan-plus”。英菲尼迪首席運營官AshwaniGupta表示,面對當(dāng)前英菲尼迪市場銷量下降,英菲尼迪將推出一個全新的品牌戰(zhàn)略或稱之為“Nissan-plus”。中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示,此舉意味著獨立多年的英菲尼迪將回歸日產(chǎn)并放低姿態(tài)推進復(fù)蘇,而本次英菲尼迪由東風(fēng)日產(chǎn)總部機構(gòu)負責(zé)也基于此。

實際上,英菲尼迪國產(chǎn)化前,業(yè)內(nèi)普遍認為英菲尼迪國產(chǎn)將采用與一汽-大眾奧迪類似的模式運營,即東風(fēng)日產(chǎn)為英菲尼迪成立專屬事業(yè)部。然而,東風(fēng)英菲尼迪成立后,卻成為與東風(fēng)日產(chǎn)平行的合資公司。彼時,日產(chǎn)方面認為,該舉措是為了讓英菲尼迪擁有更大發(fā)展獨立性。

然而,隨著英菲尼迪全球市場的萎縮,獨立品牌發(fā)展對日產(chǎn)和英菲尼迪來說則意味著持續(xù)的高成本投入。業(yè)內(nèi)人士認為,在中國市場深耕多年的英菲尼迪不可能放棄在華布局,但依靠自身品牌又很難翻盤,回歸東風(fēng)日產(chǎn)作為旗下高端品牌,一方面能夠提升東風(fēng)日產(chǎn)整體品牌力,另一方面可以共享技術(shù)生產(chǎn)線降低成本發(fā)展。

值得關(guān)注的是,這已不是東風(fēng)日產(chǎn)組織機構(gòu)首次進行調(diào)整,曾經(jīng)“單飛”的東風(fēng)啟辰去年已回歸東風(fēng)日產(chǎn),如果未來英菲尼迪中國降級并入東風(fēng)日產(chǎn),東風(fēng)日產(chǎn)或?qū)⑿纬捎⒎颇岬?、日產(chǎn)和啟辰的大品牌戰(zhàn)略。

(記者 劉洋 劉曉夢)

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