“‘中國制造’的產(chǎn)品質量非常好!”挪威人居納爾·比肯費爾特在奧斯陸蔚來汽車中心的感言代表了海外很多中國汽車用戶的心聲。正如這位蔚來ES8型汽車用戶所言，中國汽車品牌已經(jīng)令人刮目相看。不僅是在亞非拉這些中國汽車品牌早已厚植的市場，特別是在歐洲這一汽車工業(yè)的發(fā)源地，中國汽車的人氣與口碑都在持續(xù)增長。中國汽車企業(yè)國際競爭力持續(xù)提升，中國汽車品牌國際影響力不斷增強已是不爭的事實。

中國汽車海外圈粉的原因在于質量、技術、品牌服務水平不斷提升。作為一家共享汽車公司創(chuàng)始人，比肯費爾特的公司里大約10%的汽車是中國品牌。“中國汽車質量優(yōu)秀已經(jīng)得到了時間的檢驗。”事實上，要在挪威這樣的電動車市場份額高達90%以上的市場立足，車企面臨的更多挑戰(zhàn)是品牌接受度，必須有拿得出手的硬實力。而中國汽車企業(yè)進入挪威市場的不僅有蔚來汽車，還有比亞迪和小鵬汽車。蔚來汽車的換電技術、遠程升級和服務模式，小鵬汽車的智能配置，令歐洲業(yè)界對中國汽車從技術概念到落地的“中國效率”印象深刻。而比亞迪唐EV四驅版在挪威售價比國內高出十余萬元，如此之高的品牌溢價足見其在當?shù)厥袌龅挠绊懥Α?/p>

挪威市場只是中國汽車品牌在海外表現(xiàn)的一個縮影。據(jù)透露，歐洲人并不熟悉的其他幾個中國汽車品牌也已經(jīng)開始或正在計劃將汽車銷往歐洲市場，包括愛馳、上汽名爵、東風嵐圖和長城歐拉等。在外媒看來，歐洲汽車市場競爭激烈，長期由知名汽車品牌主導，對中國汽車企業(yè)而言挑戰(zhàn)重重。然而，中國汽車這一波“走出去”熱潮卻勢不可當。尤為重要的是，此次中國車企不再采取低價策略瞄準低端市場，而是將目標直指中高端市場。這背后支撐的底氣正是中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領域已取得的先發(fā)優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車出口帶動作用明顯。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，11月，我國汽車出口同比保持快速增長，汽車企業(yè)出口20萬輛，同比增長59.1%，其中新能源汽車出口增長貢獻度為32.9%。這其中固然有全球汽車市場需求回暖、歐洲等市場加大對新能源汽車補貼力度的因素，中國汽車產(chǎn)業(yè)在技術方面的優(yōu)勢也不可小覷，正如挪威電動汽車協(xié)會秘書長克里斯蒂娜·比所言：“技術才是中國車企真正走在世界前沿的核心”，她還特別提到了NOMI——蔚來汽車儀表盤上的車載人工智能系統(tǒng)。

事實表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)在這一輪全球汽車革命中從來沒有淪為“跑龍?zhí)渍?rdquo;。如果說汽車“新四化”賽程的第一個賽段是“電動化”即動力系統(tǒng)的革命，也就是新能源車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車，那么第二個賽段就是“智能化、網(wǎng)聯(lián)化”。在“電動化”賽段，中國誕生了寧德時代這樣的全球動力電池巨頭。2017年，寧德時代逆襲松下拿下當年全球動力電池裝車量榜首，并在之后一直保持全球動力電池第一的地位。在“新四化”第二個賽段，中國汽車業(yè)有朝著“中國第一、世界著名”邁進的旗幟品牌紅旗，有能造衛(wèi)星、正在加速向全球創(chuàng)新型科技企業(yè)轉型的吉利，也有倍受資本青睞、曾闖入全球市值最高車企前15席的造車新勢力蔚來、小鵬、理想，還有跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)科技大廠百度、小米，甚至還有作為科技風向標，在芯片、算法、云服務、端端互聯(lián)、操作系統(tǒng)、5G技術、激光雷達等方面都占據(jù)技術優(yōu)勢的華為。可以預見的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅將誕生BBA這樣的全球知名品牌，還將誕生智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應商中的“博世”。

不可否認，中國汽車產(chǎn)業(yè)早已從“走出去”的海外市場拓荒時代，經(jīng)過“走進去”的深耕時代，如今已經(jīng)到了“走上去”的進軍高端時代。這意味著中國汽車工業(yè)乃至中國經(jīng)濟“穩(wěn)”的基礎和“進”的因素持續(xù)累積，高質量發(fā)展的格局也在加速形成。“站在汽車業(yè)下一個黃金十年的起點”所言非虛，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來一個嶄新的大發(fā)展時代。

(吳蔚)

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