“蔚小理”一直是我國新能源汽車最具代表的三家造車新勢力，但蔚來汽車的“江湖地位”已不保。

近日，蔚來汽車(NIO.NYSE)發布數據顯示，2021年全年交付9.14萬輛同比增長109.1%，而小鵬汽車全年交付9.82萬輛大增275.2%。因此，蔚來汽車痛失造車新勢力第一寶座。

不僅如此，近日，中汽中心發布的針對智能輔助駕駛的測評數據顯示，被調查的6款市場熱銷車型中，蔚來EC6運動版2020款智能駕駛總體得分率僅為21.8%，遠遠落后于其他車型。

在側方位停車測試中，蔚來EC6車型在“識別準不準”的一項中得分率為零。直白說，就是根本停不進去。

銷量增速不及行業均值被小鵬超越

蔚來汽車長期穩坐新能源汽車“造車”新勢力頭把交椅，卻在2021年被趕超。

近日，蔚來汽車發布銷量數據顯示，2021年全年交付9.14萬輛，同比增長109.1%，連續兩年翻番。其中，12月交付1.05萬輛新車，同比增長49.7%。

而且，截至2021年12月31日，蔚來汽車累計交付智能電動汽車16.71萬臺。

這看似不錯的增速，放在行業來看則顯出不足。2021年，我國新能源汽車銷售352.1萬輛，同比增長接近160%，連續7年位居全球第一。

與整體行業相比，蔚來汽車明顯扯了后腿。

“蔚小理”一直被相提并論，2021年，小鵬汽車交付9.82萬輛，同比增長275.2%;理想汽車交付9.05萬輛，同比增長177.4%。由此，蔚來汽車痛失造車新勢力銷量第一寶座。

實際上，在2021年7月，作為長期雄踞國內新勢力車企銷冠的蔚來汽車，銷量就跌到第三名，僅交付7931輛汽車。同期，理想汽車交付8589輛，居于榜首;小鵬汽車交付8040輛，位列第二。

2021年10月，蔚來汽車共交付新車3667臺，在國內造車新勢力中跌至第五。

對于交付量下降的原因，蔚來官方也進行了詳細說明：因部分生產線升級和預備新產品推出，10月銷量有所下降。10月，江淮蔚來合肥先進制造基地生產線完成階段性改造，10月下旬起，合肥先進制造基地已逐步恢復生產。

蔚來汽車發布的截至9月30日的2021年第三季度財報顯示，公司第三季度總營收為98.053億元(約合15.218億美元)，與去年同期相比增長116.6%，與上一季度相比增長16.1%;凈虧損8.353億元(約合1.296億美元)，與去年同期相比收窄20.2%，與上一季度相比擴大42.3%;歸屬于公司普通股股東的凈虧損為28.589億元(約合4.437億美元)，與去年同期相比擴大140.7%，與上一季度相比擴大333.6%。

與此同時，蔚來整車毛利率環比出現一定程度下滑。

財報顯示，蔚來汽車三季度銷售收入為86.37億元，同比增長102.4%，整車銷售毛利率為18%，綜合毛利率為20.3%。

作為參考，蔚來汽車第二季度整車銷售毛利率為20.3%，綜合毛利率為18.6%。

蔚來汽車在財報稱，與去年第三季度相比，公司汽車毛利率增長主要是由較高的平均銷售價格及較低的材料成本推動，但環比下降的主要原因是車輛購置補貼利率融資增加，導致車輛收入減少和工具折舊成本增加。

側方位停車測試有一項得0分

近日，中國汽車技術研究中心(簡稱“中汽中心”)發布的針對智能輔助駕駛的測評數據顯示，被調查的特斯拉Model3、蔚來EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3和哪吒UPro等6款市場熱銷車型的智能駕駛平均得分率為67.2%，總體表現欠佳。

其中，被蔚來汽車稱之為“風華正茂”的智能電動轎跑車型蔚來EC6運動版2020款，其智能駕駛總體得分率僅為21.8%，遠遠落后于其他車型。

作為自動駕駛技術的一個重要指標，智能泊車是消費市場關注度較高的一項。

此次，中汽中心的測試選取日常泊車環境常見場景進行評價，覆蓋水平、垂直和斜向不同的車位形狀、空間車位、劃線車位等不同的車位構造方式。

具體看，其考察標準可歸納為4個“不”——識別準不準、停車快不快、停車歪不歪、停車偏不偏。

蔚來EC6車型在空間車位泊車測試中得分率不足五成，位居測評榜單最末位。

其中，在側方位停車測試中，蔚來EC6車型在“識別準不準”的一項中得分率為零。直白說，就是根本停不進去。

中汽中心測評技術管理部部長周博雅表示，目前車輛對于單車道跟隨和彎道處理尚可，但對于危險場景識別能力不足。客觀來說，市場上主流智能汽車距離穩健、可靠的L2級別還有很長的路要走。

調查發現，市場上部分車型消費者需額外購買軟件智能選裝包，才能獲取具備完整的輔助駕駛功能。

換句話說，消費者購買相關車型后，若選擇不購買選裝包，就無法完全體驗到車企宣傳時的自動駕駛能力。

而消費者購買蔚來EC6車型，需額外花費3.9萬元，相當于整車售價的10%，才能獲得智能輔助駕駛選裝包，否則會極大影響車輛的自動駕駛能力。

中汽中心測評顯示，蔚來EC6若不安裝選裝包，其出廠裸車的智能駕駛總體得分率僅為21.8%，而安裝后的智能駕駛總體得分率提升至78.7%，提升幅度達56.9%，差異化十分明顯。

此外，特斯拉Model3車型需花費6.4萬元，才可獲得包括自動泊車、自動輔助變道等能力的提升。

周博雅認為，實際測試表明，部分搭載L2級別自動駕駛技術的車輛出現了一些不容忽視的問題。這就意味著，下一步智能汽車須提升的內容較多，只有可靠的自動駕駛能力才能讓自動駕駛適應更多使用場景。

此外，周博雅提醒，汽車企業在宣傳自身車輛自動駕駛技術時，應以適度、客觀、負責任的態度傳遞信息，以免誤導消費者，避免因對車輛理解存在偏差導致事故發生。

(記者 金度)

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