前言：在比亞迪、長安、本田、大眾等傳統(tǒng)車企紛紛宣布計劃停產(chǎn)燃油車后，汽車行業(yè)電動化的趨勢已經(jīng)定型，而在新能源品牌的競爭賽道上，智能化成為了行業(yè)熱門話題。

(相關資料圖)

在行業(yè)發(fā)展的影響下，消費者的購車心理也就產(chǎn)生了變化。與燃油車不同，選購新能源汽車還需注重車機系統(tǒng)和智能輔助駕駛這兩大方面。以30萬預算區(qū)間為例，在市場上兩款車型一直備受關注：來自外資品牌特斯拉的Model3和國產(chǎn)新勢力小鵬P7。如果一定要二選一，那就用這兩款旗鼓相當?shù)能囆蛠韺Ρ纫幌隆?/p>

智能座艙的設計與車機系統(tǒng)

汽車智能總結(jié)起來無非是兩點：智能座艙和智能駕輔。先看智能座艙，這是車主平時接觸比較頻繁的部分，是否舒適、順手是基礎。在整體設計上，特斯拉Model3座艙內(nèi)部無儀表盤和各種物理按鈕，簡潔到不少車主調(diào)侃其堪比“清水房”，功能集成在中控15英寸的懸浮式大屏中。這樣的設計使整個座艙看起來更加干凈利落，但也讓習慣了看儀表盤駕駛的國人稍有不適。

另一方面，在車機系統(tǒng)使用上特斯拉Model3的總體表現(xiàn)是不錯的，流暢度尚可，只是地圖導航好像對國內(nèi)道路不太熟悉。而在智能語音操控方面，特斯拉的語音助手可完成打開空調(diào)、關閉車窗等基本動作，不過智能通過按住方向盤上的小輪或點擊中控屏上的麥克風進行喚醒，這方面的使用體驗就不太完美了。

小鵬P7在座艙設計上相對來說就比較規(guī)矩了，同樣簡潔，但配置了14.96英寸懸浮式中控大屏和10.25英寸全液晶儀表盤，比較符合大多數(shù)中國車主的用車習慣。得益于小鵬汽車堅持全棧自研的技術支撐，小鵬P7在車機系統(tǒng)整體使用流暢，即使連續(xù)打開多個軟件應用也未發(fā)生卡頓情況。

在智能語音上，小鵬P7更是給人帶來了不少驚喜。語音助手小P可以通過語音“你好，小P”進行喚醒，并能識別多次連續(xù)指令，不需反復使用喚醒語，如同與人對話一樣自然。并且?guī)缀跄軌蚩刂谱搩?nèi)能夠見到的所有功能，甚至能精確識別到“打開10%的車窗”這樣的語音指令。

在最近一次的OTA升級后，不僅能夠語音降地鎖、語音調(diào)整儀表盤布局，新增語音旋鈕功能，可根據(jù)語音中的重復詞來判斷車主需要調(diào)節(jié)的精準度，如當你對小P說“音量大大大”時，小P就會幫你將音量調(diào)高三格，當你說“風量小小小”，就能控制風量小三格，同樣的原理還可以用來控制空調(diào)溫度、地圖比例尺，可幫助車主專心開車注意前方道路情況。

智能駕輔的落地與實用性

再來看看兩款車型在智能輔助駕駛方面的表現(xiàn)，作為早期的實施者，目前特斯拉Model3的輔助駕駛功能包括自動輔助轉(zhuǎn)向、自動輔助加速和自動輔助制動等，并且在國外已經(jīng)可以熟練地應對城市道路。不過，至今在國內(nèi)城市道路上還未見到，究其原因，國內(nèi)的道路場景相比于國外來說更加復雜，輔助駕駛難度也更高，需要的技術也就更加高端，日后可能特斯拉會克服中國復雜路況，但目前來說，功能還是有些局限。

而小鵬P7在智能駕駛輔助功能的表現(xiàn)上，則比較符合國內(nèi)情況，已落地了高速NGP功能，并正在計劃上線城市NGP功能。目前，高速NGP可實現(xiàn)的操作包括變道、超車以及最優(yōu)車道選擇等。而在完成OTA 3.2.0版本升級后，小鵬P7的高速NGP部分再次優(yōu)化，用戶可以自主個性化高速NGP，新增選擇偏好車道、超車變道風格以及語音播報模式可根據(jù)車主喜好設定，如此一來，高速NGP也更加貼靠車主本人的用車習慣，駕駛感受也會更加舒適自然。

此外，小鵬P7針對其停車場記憶泊車功能也進行了優(yōu)化，記憶泊車起點導航功能，讓車主在陌生停車場也能快速找到記憶泊車路線的開始起點，避免車主走冤枉路，讓整個泊車過程更加順暢省心。

從特斯拉Model3和小鵬P7的對比中，我們不難發(fā)現(xiàn)，在國外具有很強智能化水平的特斯拉在來到中國后則稍顯局促，而作為國內(nèi)造車新勢力，小鵬汽車憑借自研能力，在智能車機的交互和智能輔駕技術的實用性上取得了不錯的效果。至于選擇何種車型，就要看你的自身需求來決定。

關鍵詞： 上的麥克風 座艙內(nèi)部