能超越漢蘭達的，只有漢蘭達。

去年，第四代漢蘭達由廣汽豐田國產時，全系搭載THS-II混合動力系統，為了豐富使用場景和駕駛需求，2.0T+8AT組合的漢蘭達380T車型也正式登陸，第四代漢蘭達將采用雙擎混合動力和渦輪增氧的雙動力版本征戰市場。

2.0T+8AT帶來什么變化

(資料圖)

8月10日，第四代漢蘭達380T車型正式上市，新車推出三個版本，指導價為31.48萬元至34.48萬元。

其實，上一代漢蘭達車型搭載的正是2.0T動力，但全新第四代漢蘭達380T在動力上得到全面提升。新車首次搭載進口TNGA 2.0T發動機，匹配Direct Shift-8AT變速箱，最大功率182kW，峰值扭矩高達380N?m，綜合工況油耗僅8.7L/100km，油耗自然和混動是沒法比了，但這樣強悍的動力，油耗卻不到9L/100km，已經是相當不錯的成績。

相比油耗，購買渦輪增壓車型的用戶，更看重的應是不同的動力體驗，相比“絲滑”的混合動力車型，渦輪增壓動力的扭矩提升更干脆直接，在長途出行或越野場景上，有著自己的獨到優勢，而廣汽豐田也洞察到這部分消費者的需求，直接給漢蘭達380T車型全系標配DTV動態矢量四驅。

官方對這套動力的總結是“起步更穩定、過彎更靈活、脫困更迅速、高速更省油”，那么漢蘭達380T是如何做到的呢？

根據行駛狀況，漢蘭達380T可以實現前后驅動扭矩100:0-50:50分配，還可實現后輪驅動扭矩左右側0:100-100:0智能調節，這樣的好處有兩個，一是不需要四驅介入的時候，車輛能以兩驅模式驅動，更節能省油，二是扭矩的靈活分布，讓車輛的脫困能力、四驅能力發揮得更好。

在上述的基礎上，漢蘭達380T提供“NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT”三種四驅模式，智能應對各種復雜路況，顯著提升車輛的轉向性能和越野性能。

說回到駕駛體驗下，雙擎混動車型的順滑緊致已經得到市場驗證，當然也有部分消費者更喜歡澎湃直接的動力輸出，現在的漢蘭達，能供用戶靈活選擇。對于采用渦輪增壓的德系、美系等的同級別車型而言，他們又將新添一位重量級對手

450萬之后繼續超越自己

上市22年，漢蘭達全球收獲超過450萬車主，是全球最暢銷的豪華七座SUV。國產車型方面，2009年廣汽豐田漢蘭達上市，累計銷量突破118萬輛。汽車圈還出現了“漢蘭達現象”，就是幾乎每一輛7座車型進入市場，都會與漢蘭達對標，但到最后，漢蘭達依然在市場上一枝獨秀。

這一代漢蘭達是在去年上市的，首款車型全系搭載THS-II混合動力系統搭載，讓大型車實現了低油耗。數據顯示，上市一年來，漢蘭達累計銷量突破76873臺，并連續11個月位列混動SUV銷量No.1，也是國內最暢銷的混合動力大七座SUV。

漢蘭達之所以暢銷，與其保值率高也息息相關，根據中國汽車流通協會發布的《2021年度中國汽車保值率報告》顯示，漢蘭達3年保值率高達89.12%，位列同級SUV 第一。

全新第四代漢蘭達，雙擎版本搭載2.5L HEV+E-FOUR電子四驅，節能高效，而380T版本則以2.0T+8AT+DTV動態矢量四驅的動力，有用更強的性能，二者的“組合拳”，將進一步鞏固漢蘭達在細分市場的領先地位。

廣汽豐田透露，今年1-7月，累計銷量超58萬臺，同比增長18.7%。其中，三大旗艦（漢蘭達、凱美瑞、賽那）1-7月累計銷量近25萬臺，同比增50.7%，銷量占比達42.6%。從目前的節奏來看，廣汽豐田完成年銷百萬目標，將是大概率事件。

關鍵詞： 廣汽豐田 渦輪增壓 最大功率