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據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪的刀片電池已交付特斯拉德國柏林超級(jí)工廠，預(yù)計(jì)搭載該電池的特斯拉汽車最快在8月底至9月初下線，特斯拉上海超級(jí)工廠則還沒有使用比亞迪電池的計(jì)劃。

teslamag.de確認(rèn)了這一消息的真實(shí)性。據(jù)報(bào)道，搭載比亞迪電池的Model Y已經(jīng)獲得歐盟的型式批準(zhǔn)，該批準(zhǔn)于2022年7月1日由荷蘭RDW（荷蘭交通部）頒發(fā)。在文件中，新的Model Y被稱為005型，電池容量55千瓦時(shí)，續(xù)航里程440公里。

實(shí)際上，早在2021年8月就曾傳出比亞迪將為特斯拉供應(yīng)電池的消息。據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，比亞迪即將于2022年第二季度向特斯拉供應(yīng)“刀片電池”，目前配有“刀片電池”的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測(cè)試階段。彼時(shí)，針對(duì)以上消息，比亞迪方面表示“不予置評(píng)”。

今年6月，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受媒體采訪時(shí)表示，“比亞迪尊重特斯拉，也很佩服特斯拉，和馬斯克也是朋友，比亞迪很快將為特斯拉供應(yīng)電池”。廉玉波提到，“特斯拉是一個(gè)很成功的企業(yè)，特斯拉首先推出的Model X、Model S定位高端，讓年輕人覺得特斯拉就是時(shí)尚、創(chuàng)新、科技，而國內(nèi)造車新勢(shì)力也是學(xué)習(xí)特斯拉的，也是比亞迪的學(xué)習(xí)榜樣”。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布最新零售數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量926.1萬輛，同比下降7.2%，其中新能源汽車銷量為224.7萬輛，同比增長122.4%。新能源汽車銷量持續(xù)走高可能是刺激動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的主要原因之一，而當(dāng)下中國電池市場(chǎng)也將繼續(xù)呈現(xiàn)兩超爭霸的局面，寧德時(shí)代與比亞迪依占據(jù)了大量市場(chǎng)份額。根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月我國動(dòng)力電池累計(jì)銷量達(dá)205.4GWh，同比增長253.2%。其中三元電池累計(jì)銷量83.8GWh，占總銷量40.8%，同比增長208.1%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)銷量121.3GWh，占總銷量59.0%，同比增長294.2%。具體企業(yè)來看，2022年1-6月寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車量為52.50GWh，緊跟其后的比亞迪以23.78GWh排名第二，二者占據(jù)70%的市場(chǎng)份額，而TOP2以外的電池廠商包括中創(chuàng)新航、國軒高科、LG新能源、蜂巢能源等只能爭搶30%的市場(chǎng)份額。

不過，寧德時(shí)代和比亞迪存在一定差異。在磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝車量的排名中，比亞迪雖然不及寧德時(shí)代，但其市場(chǎng)份額顯著提升，上半年寧德時(shí)代以裝車量29.61GWh，而比亞迪為23.15GWh。當(dāng)然，比亞迪在磷酸鐵鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)的表現(xiàn)與其新能源汽車銷量成績有關(guān)。4月3日，比亞迪正式宣布停產(chǎn)燃油車，此后銷售車型均為新能源汽車。最新數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為638,157輛，同比增長324.84%。

當(dāng)然，畢竟寧德時(shí)代是動(dòng)力電池行業(yè)的專業(yè)戶。韓國市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE發(fā)布的統(tǒng)計(jì)顯示，2021年寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率為32.6%，位居全球第一，自2017年以來已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，寧德時(shí)代也被市場(chǎng)稱為“寧王”。當(dāng)然，寧德時(shí)代高市占率更多依仗的是中國市場(chǎng)支撐，其客戶多為造車新勢(shì)力或合資品牌，包括蔚來、小鵬、理想、上汽大眾、華晨寶馬、長城汽車等。不過，寧德時(shí)代最大的客戶是特斯拉，自2020年7月開始向特斯拉供貨，首次成為寧德時(shí)代的最大單一客戶，向后者采購了總價(jià)值130億元的動(dòng)力電池，貢獻(xiàn)了寧德時(shí)代全年?duì)I收的10%。

對(duì)于車企來說，為了保證供應(yīng)鏈的安全，一般不會(huì)只選擇一個(gè)供應(yīng)商。作為汽車制造商，比亞迪在推出刀片電池后，其在售的新能源汽車全部換裝刀片電池，而如今僅依靠自供，比亞迪電池在中國的裝機(jī)量就僅次于寧德時(shí)代。據(jù)了解，目前特斯拉主要電池供應(yīng)商包括LG新能源、松下和寧德時(shí)代，而特斯拉如果選擇與比亞迪合作，將很大程度提高比亞迪動(dòng)力電池的市占率，而寧德時(shí)代的市占率也會(huì)減少。此外，不僅僅是特斯拉，比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)或?qū)U(kuò)大“朋友圈”，蔚來、小米汽車擬采用比亞迪的電池。

關(guān)鍵詞： 同比增長 市場(chǎng)份額