集微網(wǎng)消息，新能源汽車的發(fā)展，使得零部件上車出現(xiàn)了明顯變化，不僅改變了電子器件的上車結構，也在改變線束及連接器的上車需求。日前，中信證券一份關于特斯拉Model 3的拆解報告引發(fā)了行業(yè)關注；業(yè)內人士指出，僅高壓連接器部分，目前部分新能源車的單車價值已達到3000元以上。

(資料圖)

不過連接器并非本土供應鏈傳統(tǒng)強項，公開資料顯示，全球前十大汽車連接器供應商均為國際企業(yè)。而隨著國內新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，以及特斯拉等企業(yè)的強力驅動下，連接器國產化正在加速，已涌現(xiàn)出瑞可達、永貴電器、智綠環(huán)保、勝藍股份、電連技術等一批代表企業(yè)。

電動化驅動連接器新價值

連接器是汽車必不可少的器件，主要用于實現(xiàn)汽車內部連接。而在汽車電動化、智能化的快速發(fā)展下，連接器的市場格局已在出現(xiàn)新變革。據(jù)了解，電池、車載多媒體、車機互聯(lián)、傳感器集成等新需求，都在加速連接器的應用轉變及上車。根據(jù)應用劃分，車載連接器主要分為低壓/低速連接器、高壓連接器、高速連接器。

其中，低壓/低速連接器主要應用于ECU、傳感器裝置，價值量不大，業(yè)內人士認為，本土企業(yè)已經(jīng)具備較強的技術積累，胡連、合興、雙飛、天海等都是這一領域的本土代表企業(yè)，不過由于國際巨頭在規(guī)模化生產及成本控制上優(yōu)勢明顯，國內供應商的市場份額不大。

高壓連接器主要是滿足電動化需求，在DC、水暖PTC充電機、風暖PTC、直流充電口、動力電機、高壓線束、維修開關、逆變器、動力電池等場景均有應用。作為電動汽車的重要鏈接器件，主機廠高度重視高壓連接器的平衡載流能力與升溫問題，同時對高壓防護、高振動防護等都提出了嚴苛的要求。

業(yè)內人士分析認為，根據(jù)車型不同，新能源汽車高壓連接器價值量約為700元-3000元不等，據(jù)華鑫證券分析，新能源乘用車/商用車高壓連接器的單車價值約為1600元、6000元，市場規(guī)模將從2021年的65億元提升至2025年的229億元，年復合增速高達29%。其中，瑞可達已成為新能源汽車高壓連接器本土代表企業(yè)之一，目前該公司市占率約為11%。

而高速連接器主要是用于滿足汽車輔助駕駛、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等應用，在攝像頭、T-BOX、域控制器、激光雷達、天線、顯示器等場景中較為常見，根據(jù)不同的應用需求，高速連接器主要分為Fakra、MiniFakra、以太網(wǎng)連接器、HSD連接器等類型。

其中，F(xiàn)akra主要用于射頻信號、GPS定位系統(tǒng)、收音機、互聯(lián)網(wǎng)接入等車載電子娛樂系統(tǒng)，是車載多媒體設備間信號傳輸?shù)闹匾考２贿^，F(xiàn)akra的數(shù)據(jù)傳輸量小，且結構體積大，兼容協(xié)議有限，催生了Mini-FAKRA（HFM）新樣式，該接口能滿足攝像機、雷達、高分辨率顯示器、V2X天線等器件的數(shù)據(jù)傳輸需求，且體積能大幅縮小80%，被認為是下一代高性能接口，有望替代Fakra，成為車聯(lián)網(wǎng)的主要應用接口。

提到Mini-FAKRA，則不得不說HSD連接器，攝像頭通過Mini-FAKRA輸送到AVM的信息流，將交由HSD進行下一步傳輸，主要應用于AVM（環(huán)視系統(tǒng)）到主機端、主機端到座艙端的高速傳輸。

另外，車載以太網(wǎng)是車內通信的主干網(wǎng)絡，與HSD一樣都具有高傳輸效率，由于后者線束成本較高，車載以太網(wǎng)被認為未來有望取代HSD。

中航光電、瑞可達等已成國產化領頭羊

車載連接器國產化發(fā)展，離不開本土汽車產業(yè)的發(fā)展及推動。2020年我國新能源汽車銷量為136.7萬輛；據(jù)華經(jīng)產業(yè)研究院數(shù)據(jù)，該年度新能源汽車連接器的市場比重達7.4%，高于5.4%的新能源汽車滲透率，側面反映出，汽車電動化對連接器價值量的需求在提升。電連技術董秘聶成文認為，隨著新能源和自動駕駛汽車的滲透率持續(xù)增長，對于高頻高速連接器的需求在不斷提升，單車上量和價格會越來越高。

不過截至目前，我國的汽車產業(yè)的連接器仍主要由國際企業(yè)供應，華經(jīng)產業(yè)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球汽車連接器市場份額前十的企業(yè)主要為泰科、矢崎、安波福、JAE、羅森博格、JST、住友、意力速、京瓷、安費諾等美、日、歐企業(yè)，占全球市場份額將近9成，其中前三家企業(yè)約占全球7成市場份額。

如高壓連接器領域，泰科、羅森博格、安費諾、安波福、李爾公司、雷迪埃、艾銘思是行業(yè)的頭部企業(yè)。高速連接器主要由羅森博格和泰科主導，安費諾、安波福、李爾公司等也是重要玩家，其中，以太網(wǎng)連接器主要由羅森博格供應。

某業(yè)內人士認為，對中國企業(yè)來說，在高壓連接器、高速連接器領域，本土企業(yè)仍有較大機會，目前已涌現(xiàn)出一批代表性企業(yè)，且發(fā)展迅速，不過，“在車載以太網(wǎng)以及Mini-FAKRA這兩個具有更大發(fā)展?jié)摿Φ倪B接器產品中，本土企業(yè)的實力還相對弱些，主要還是由國際企業(yè)主導。”

而在汽車電動化驅動下，一批本土企業(yè)已開始顯露出來，并具備一定的優(yōu)勢。

如在高壓連接器領域，本土的中航光電、瑞可達、永貴電器、智綠環(huán)保已走在國產化前列，分別背靠宇通汽車、長城汽車的賽川電子、曼德電子也有相應技術儲備，另外，勝藍股份、華豐科技、航天電器、得潤電子、均勝電子、友誠科技、長盈精密、立訊精密、鼎通科技、徠木股份、信翰精密、意華股份、維峰電子等本土企業(yè)也在快速布局新能源汽車領域業(yè)務。

其中，中航光電專業(yè)從事中高端光、電、流體連接技術與設備的研發(fā)，連接器種類齊全，擁有超300個系列、25萬個品種，在新能源汽車領域，其產品已進入奇瑞、比亞迪、北汽、宇通、中通等供應鏈，覆蓋各類新能源汽車電池、電機、電控等整車高壓車載互連系統(tǒng)以及交、直流充電設備產品。在新能源汽車需求驅動下，根據(jù)Bishop數(shù)據(jù)，中航光電2021年連接器全球排名已提升至第12位。

瑞可達近年的成長也非常迅猛，開發(fā)了全系列高壓大電流連接器及組件、充換電系列連接器、智能網(wǎng)聯(lián)系列連接器和電子母排等產品，并在綿陽地區(qū)新建了160萬套新能源汽車連接器的生產能力，其產品已打入特斯拉、蔚來汽車、上汽集團、長安汽車、比亞迪、江淮汽車、金龍汽車、小康股份、安波福、寧德時代、鵬輝能源等產業(yè)鏈企業(yè)，而新能源汽車業(yè)務也成為其兩大營收來源之一。為滿足市場發(fā)展需要，瑞可達已計劃在蘇州建設新工廠。

業(yè)內人士分析認為，在高壓連接器領域，本土企業(yè)在小電流、充電槍、代加工等方面有優(yōu)勢，但在大電流方面，較國際企業(yè)仍有差距，目前處于追趕狀態(tài)。

相比高壓連接器的迅猛發(fā)展，國內高速連接器的國產化進程相對緩慢，由于高速連接器需要有通信及射頻技術基礎，涉足企業(yè)要少些。本土企業(yè)主要有電連技術、林積為、中聚泰、胡連等，瑞可達、中航光電、天海科技、立訊精密、祥龍嘉業(yè)、意華股份等企業(yè)也有涉及。

業(yè)內人士認為，在高壓連接器領域，本土企業(yè)的優(yōu)勢是成本低，但在技術實力方面，與行業(yè)龍頭有2、3年的差距，且Mini-Fakra和以太網(wǎng)兩類產品仍在持續(xù)研發(fā)中，其中，本土頭部企業(yè)之一的電連技術已在太網(wǎng)連接器領域實現(xiàn)小批量供貨，主要在ADAS、高速網(wǎng)關、車內控制器等場景中應用。

（校對/占旭亮）

關鍵詞： 中航光電 汽車連接器 國際企業(yè)