(資料圖)

隨著7月份國內乘用車市場相關數據的持續披露，一些自主品牌廠商的銷量表現令我們眼前一亮，其中奇瑞汽車的銷量表現就非常出色。7月份奇瑞汽車批發銷量為12.4萬輛，位列7月國內汽車廠商批發銷量的第五位，甚至超越了吉利汽車和長城汽車，位列10萬級月銷量以上自主車企排名第三位，僅次于比亞迪汽車和長安汽車，可以說，奇瑞汽車在7月份的批發銷量數據，非常好看！

但是有些眼尖的小伙伴們也發現了，雖然7月份奇瑞汽車的批發量數據很好看，但是到了零售銷量方面，奇瑞卻并沒有那么出彩。根據乘聯會的數據顯示，7月份奇瑞汽車的終端銷量為6.7萬輛，位列國內汽車廠商銷量第13位，相比于12.4萬輛的批發銷量，終端零售銷量少了5.7萬輛，那么這5.7萬輛銷量到底去了哪里呢？

每次我們一看到汽車廠商或者品牌的批發銷量和終端銷量有比較大的出入，第一反應就是廠商壓庫。也就是說，廠商生產出了大量的新車，這些新車在某個月被大量批發給經銷商，也就是4S店，但是在這個月里，各地的4S店賣給消費者的新車并沒有那么多，導致的結果就是很多新車被批發給經銷商/4S店，但是4S卻沒有賣出去，所以批發銷量看上去就很高，但是終端銷量和批發銷量就很差。

這種情況在國內汽車廠商中，是非常容易出現的，有些汽車廠商為了自己的銷量數據好看，或者為了迅速實現資金回流，所以會在短時間內向大量經銷商/4S店批發新車。當然這種情況發生的一個核心原因，就是在國內生產新車的很多廠商和品牌，主要銷往國內市場，沒有海外市場。所以如果批發銷量和終端銷量差額比較大的話，那么大概率就是廠商向經銷商/4S店壓庫了。

那么奇瑞汽車的情況是怎樣的呢？會不會也是通過向經銷商壓庫，“壓”出單月12.4萬輛的超高批發量？接近批發量一半的壓庫量，對于經銷商和4S店來說，是不是能夠承受帶來的銷售壓力和資金壓力？

但是情況在奇瑞汽車這里好像不太一樣，因為我們在看到奇瑞汽車7月12.4萬輛批發銷量的同時還看到了另一個數據，那就是7月份奇瑞汽車的對外出口量首次突破5萬輛，達到了50614輛。而乘聯會統計的零售銷量，只是該品牌在國內市場的終端銷量，所以奇瑞汽車7月份終端零售銷量6.7萬輛，加上出口的5萬多輛，兩者加起來也有至少11.7萬輛。這么一算，奇瑞汽車7月份批發銷量和終端銷量的差距就只有六七千輛，這樣的數據差額，是比較正常且健康的，對于經銷商來說，也是沒有壓力的。

對于奇瑞汽車而言，7月份批發銷量數據看上去很優秀，國內終端銷量并沒有那么出彩，但是出口銷量卻創造了歷史，畢竟目前除了奇瑞之外，幾乎沒有其他自主品牌車企的單月出口量超過5萬輛，這也證明了奇瑞汽車在海外市場有不錯的銷量。1—7月，奇瑞汽車累計出口19.9萬輛，去年全年出口量為26.9萬輛，今年全年奇瑞汽車出口量超過去年是大概率事件，而且很可能超出很多。

總的來說，隨著奇瑞汽車在技術、產品等方面的表現越來越強，奇瑞汽車在國內、海外市場的表現也在持續進步。對于奇瑞汽車而言 ，在海外市場的表現，已經走到了自主品牌前列，但是在國內市場，奇瑞還需要繼續努力，盡可能在國內市場獲得更大的市場份額，畢竟現在的奇瑞，在自主品牌內部的競爭中，還是不夠強勢。

關鍵詞： 奇瑞汽車 這種情況