早前，2022年上半年新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐了，這里分享幾個(gè)關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，聊聊其背后的意義：2022年上半年新能源車產(chǎn)銷量分別達(dá)到266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達(dá)21.6%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達(dá)24%。

(相關(guān)資料圖)

從關(guān)鍵的“21.6%”和“24%”來看，顯然新能源車已經(jīng)得到了中國廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，隨著電能補(bǔ)給基礎(chǔ)建設(shè)的不斷完善和政策上的支持，插混/純電車型正迎來著前所未有的產(chǎn)銷量爆發(fā)，而且可以預(yù)見的是，新能源車銷量上漲的勢態(tài)還在持續(xù)，在這塊市場里面，依然是廣闊天地，大有作為。

為什么這么說呢？再看一個(gè)表格：2022年上半年新能源轎車/SUV的銷量排行榜，極大部分的車型同比增長率都是超過100%的，甚至沖到400%+、600%+、800%+的都大有車在，有的車型則是在今年才進(jìn)入市場，但勢頭非常強(qiáng)勁，一下子就闖進(jìn)了TOP15行列里面。這足以說明，新能源車市場依然藍(lán)海，定局遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到，這也預(yù)示著對(duì)于很多有實(shí)力的車廠和車型依然非常有機(jī)會(huì)！

說到這里，大家可以留意一下上汽名爵MG，這個(gè)品牌的車型很快在接下來的時(shí)間里就會(huì)“一飛沖天”，在TOP15，甚至TOP10榜單里面闖出自己一片天地。為什么這么肯定？我們繼續(xù)往下探討。

星云平臺(tái)為名爵MG打造堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

純電造車平臺(tái)相信對(duì)于很多消費(fèi)者來說已經(jīng)不會(huì)陌生，簡單來說就是在這樣的平臺(tái)上制造出來的新能源車擁有著更先進(jìn)的技術(shù)和更超前的使用體驗(yàn)。

把焦點(diǎn)聚焦到上汽名爵MG身上，實(shí)際上從2010年開始，上汽集團(tuán)就已經(jīng)在技術(shù)上對(duì)標(biāo)大眾的MQB，并在專業(yè)的造車架構(gòu)上產(chǎn)出當(dāng)時(shí)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，比如大家熟知的名爵5、名爵6等明星車型。

到了2015年，上汽集團(tuán)開始開發(fā)第二代架構(gòu)，并自此全面向電驅(qū)化方向轉(zhuǎn)型。而又到了2021年，上汽自主研發(fā)的珠峰機(jī)電一體化架構(gòu)亮相，其技術(shù)水平可以比肩國際主流架構(gòu)水平。在兩代架構(gòu)開發(fā)的基礎(chǔ)之上，加之兩代純電整車的開發(fā)與量產(chǎn)，上汽集團(tuán)積累了大量的經(jīng)驗(yàn)與寶貴的數(shù)據(jù)，對(duì)于純電架構(gòu)有了更深層次的理解與認(rèn)知。于是，高于純電架構(gòu)的純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)的研發(fā)被提上日程。即今天要介紹的：上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)。（下文簡稱星云平臺(tái)）

可能你會(huì)問，純電平臺(tái)大家都在做，上汽的這個(gè)又有什么特別呢？問得好，這就是關(guān)鍵所在！要知道，目前市面上大多數(shù)純電平臺(tái)，針對(duì)的都只是其品牌中的某幾款車型，而非系統(tǒng)化平臺(tái)。這就使得車企在開發(fā)過程中依舊要面臨多數(shù)零部件不通用、開發(fā)周期長、研發(fā)成本高等問題，生產(chǎn)成本并沒有得到根本上的降低。

而星云平臺(tái)關(guān)鍵就在于它是一個(gè)系統(tǒng)化的平臺(tái)，這是一個(gè)兼具專屬性、大延展性、自我成長的超級(jí)平臺(tái)。比如在延展性上，其能夠覆蓋全球市場緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級(jí)別、多種類整車產(chǎn)品；在純電性能上，擁有44～150kWh的超寬能量矩陣，150～600kW的超寬功率范圍。星云平臺(tái)還可以持續(xù)升級(jí)和自我進(jìn)化，未來能夠兼容固態(tài)電池、線控底盤、一體化鑄造、CTB、高階智駕L4/5等等。最后，包括電池安全、結(jié)構(gòu)安全、主動(dòng)安全等，都是可以滿足全球五星標(biāo)準(zhǔn)的，其獨(dú)具的先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全防護(hù)系統(tǒng)，又能為用戶構(gòu)建全面立體、軟硬結(jié)合的超強(qiáng)安全體系。

可以這么說，星云平臺(tái)之下誕生的車型在空間、三電技術(shù)、智能駕駛輔助功能、安全等各方面都是非常領(lǐng)先的，并能夠滿足千人千面的用戶需求。而MG MULAN，則是上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)的首款車型。

MG MULAN 實(shí)力非凡

那么MG MULAN在技術(shù)上有什么突破呢？首先查閱資料我們可以知道，MG MULAN采用了前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛，并具備后驅(qū)/四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)方式，這些都是星云平臺(tái)所帶來的優(yōu)勢。而對(duì)于新車表現(xiàn)而言，官方宣稱的百公里加速3.8秒（四驅(qū)版）以及比大眾ID.3更低的重心，還有5.3m的轉(zhuǎn)彎半徑，都是星云平臺(tái)做背書所實(shí)現(xiàn)的成績。

而星云平臺(tái)賦予MG MULAN在具體技術(shù)上的突破，則不得不提其電池技術(shù)——LBS“躺式”電芯。

簡單理解就是新車的電芯都“躺平”了，但為了它們躺下去，上汽名爵MG可是應(yīng)用很多超前技術(shù)的。首先我們需要了解的是，最常見的電池包方案多數(shù)是方形電芯通過豎直排布的形式先組成模組，再將各模組裝入電池包當(dāng)中。而星云平臺(tái)的電池包電芯換用橫向排布方式，相當(dāng)于方形電芯在電池包里“躺平”了，并且取消模組概念，方形電芯之間設(shè)計(jì)阻燃與結(jié)構(gòu)支撐，從而減少電池包厚度。

“躺平”之后，最直接的效果就是電池包“薄”了，而好處首先是“托底”的風(fēng)險(xiǎn)理論上可以降低一些，尤其是對(duì)于一些轎車和跑車來說很重要；其次，更薄的電池包也允許設(shè)計(jì)師、工程師實(shí)現(xiàn)更大的車內(nèi)垂向空間；最后，配合白車身設(shè)計(jì)，薄電池某種層面上也可以為降低重心帶來一些影響。聯(lián)系上面提到的內(nèi)容，這里總結(jié)起來的優(yōu)點(diǎn)就能很好地解析MG MULAN為何能擁有如此出色的產(chǎn)品特點(diǎn)了。

MG MULAN 星途光明

當(dāng)然，除了在技術(shù)層面外，設(shè)計(jì)方面也一直是MG車型不得不提的亮點(diǎn)。作為星云平臺(tái)下的首選車型，MG MULAN在顏值上也非常讓人心動(dòng)。

在整體設(shè)計(jì)上，MG MULAN顯得非常犀利，有一種盡顯鋒芒的感覺，尤其是尾部類似于賽車的后擾流板和貫穿式不規(guī)則尾燈，共同塑造出極富層次感的造型。

在保證了出眾的顏值后，MG MULAN更以跨界的造型兼顧了中國消費(fèi)者十分關(guān)注的實(shí)用性，它比一般的兩廂車有著更出色的通過性，而且整體乘坐和儲(chǔ)物空間也接近SUV的水平，可謂魚與熊掌兼得。

寫在最后

MG MULAN目前還沒有正式上市，但可以預(yù)見的是，基于如此先進(jìn)的純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)打造的新車將會(huì)擁有強(qiáng)大的競爭力。面對(duì)開篇提到的新能源車市場藍(lán)海，兼顧謀略與遠(yuǎn)見的MG MULAN將大有作為。

關(guān)鍵詞： 新能源車 年上半年 上汽集團(tuán)