家里想增購一輛新車，我和媳婦這次的意見很統一，這次一定要買純電動車，因為汽車電動化已經是大勢所趨，這個時間段再買燃油車，就像5G時代買4G手機一樣，短時間內夠用，但絕對不是最佳選擇。雖然國產的蔚來、理想等造車新勢力很火，但總感覺這些品牌太年輕，沒有歷史的沉淀，也沒有“豪車”的味道。

選來選去，最終和媳婦看上了沃爾沃XC40新能源，這款車的價格可以接受，外觀也比較好看，媳婦開的話相對靈巧好停車。選擇這款車還有幾個重要原因，一是沃爾沃的車型以安全性而著稱，這一點我們很看重。再就是沃爾沃屬于傳統豪華品牌，雖然是二線產品，但也有歷史的沉淀。第三點是因為此車配備可開啟式天窗，而同級新勢力產品幾乎全都是全景天幕，夏天特別曬，還不能通風換氣，我完全無法接受。

截止到8月中旬，我的沃爾沃XC40新能源已經開了半年了，總體來說表現可圈可點，電動車是真的省錢，開起來動力也很充沛，美中不足的是小車空間太局促，偶爾滿載5人很不舒服。當時傳統豪華品牌這價位沒有什么像樣的新能源車型，所以我感覺沃爾沃XC40新能源還不錯。

(資料圖)

不過自從前兩天試駕了剛剛上市的奧迪Q4 e-tron之后，我才明白一線豪華品牌與二線豪華品牌產品之間的區別。前段時間和表弟去保養他的奧迪A4L，在展廳轉的時候才發現了這款車，我其實對燃油車已經不怎么感興趣了，現在比較關注新能源產品，所以奧迪Q4 e-tron很快就吸引了我的目光。

初見奧迪Q4 e-tron，依然能夠感覺到奧迪傳統燃油車的輪廓，車身線條相對干練，沒有特別復雜的設計，但給人的感覺就像西裝一樣，簡約又特別有氣場。但此車也可以一眼就認出是新能源產品，因為它配備了六邊形封閉式進氣格柵， 內部還有分段式銀色鍍鉻裝飾，看上去有點像全新奧迪A6L的前臉造型。兩側的大燈也非常氣派，銷售介紹此矩陣式大燈可以展現出4種LED燈光模式，不愧是“燈廠”出品啊，在燈光系統上玩的就是6啊。不過沃爾沃XC40新能源配備的“雷神之錘”大燈也同樣很炫酷。

奧迪Q4 e-tron的尾燈采用了分段式貫穿LED燈組，這造型和燃油版奧迪SUV區別很大，增加了此車型的辨識度。另外我發現奧迪Q4 e-tron的車身要比我的沃爾沃XC40新能源修長一些，銷售介紹此車的長寬高分別為4588×1865×1626毫米，軸距為2765毫米，我感覺此車的空間應該比我的車略大一點。

但實際坐進去的時候卻讓我大吃一驚，奧迪的燃油車后排地臺普遍有一個巨大的隆起，而這款車后排的地臺竟然是純平設計，腿部空間也相當優秀，甚至已經不輸沃爾沃XC60，頭頂還有我最喜歡的可開啟式全景天窗。可能看出了我吃驚的表情，銷售繼續給我介紹，奧迪Q4 e-tron是首款MEB純電平臺的產物，擁有短懸長軸的車身結構和低重心的車身姿態，空間利用率相當高，后備箱的空間也沒有縮水，正常狀況下后備箱容積為520升，座椅放倒后容積可擴展到1490升。在空間利用率方面，我的車確實遜色不少。

目光來到前排，我發現奧迪Q4 e-tron的內飾不同于現款在售的所有奧迪燃油車型。銷售說這套內飾是大眾最新的設計，10.25英寸奧迪虛擬座艙增強版，搭配上11.6英寸MMI觸控屏，科技感瞬間就提上來了。全新平底方向盤的造型也很別致，銷售說此方向盤內置高精度振動馬達，與MMI系統可以做到完美融合，聽到這表弟都眼饞了，說海外版下一代A4也會搭載類似的內飾，不知什么時候能夠過國產。

由于我和表弟都很好奇，于是就申請試駕了一圈。跑完之后感觸還是挺大的，此車的底盤質感、隔音性能和動力表現都給我留下了深刻印象，終于明白為什么奧迪是一線豪華品牌，而沃爾沃始終是二線。沃爾沃最大的賣點是安全，而安全性在奧迪車型上幾乎已經是標配，所以一般都不作為宣傳點。這款車配備的79.7kWh大電池采用了“6橫1縱”加強結構，號稱是“地表最強電池包”，安全標準已經超越國標11倍，并且可以確保8年電池壽命大于70%。另外此車的主被動安全配置也相當豐富，在沃爾沃XC40新能源上配備的主動安全配置，在奧迪Q4 e-tron身上均有配備。

這款車的底盤也很扎實，支撐性優秀的同時具有一定的韌性，這可能跟奧迪的e-quattro四驅系統有很大關系吧。動力表現方面，由于奧迪Q4 e-tron車身尺寸更大，重量更重，所以加速能力略微遜色于沃爾沃XC40新能源，不過它的續航能力更加出眾，我想這可能才是目前電動車車主最關心的吧。四驅版本的奧迪Q4 e-tron擁有543km的CLTC純電續航里程，后驅版本的車型擁有605km的CLTC續航里程，而且此車的儀表續航顯示相當準確，幾乎沒有虛標，這得益于智能BMS能量管理系統的精準管理。

開了半年沃爾沃XC40新能源，再開奧迪Q4 e-tron，終于明白一線豪華品牌與二線豪華品牌之間的差距，后悔買車早買了半年，如果再給我一次重新選擇的機會，我應該會選擇奧迪Q4 e-tron。

關鍵詞： 空間利用率