都說進藏分為幾種，第一種最常見的是開車自駕，雖然沿路海拔較高，但能夠保證基礎的舒適性；第二種是騎行，近些年越來越的人用這種方式挑戰自我，追求體能上的突破；第三種則是更加小眾的徒步，相較于騎行來說，這種用腳步丈量土地的方法更追求一種精神上的突破。

而在這三種進藏方式之外，最近，奇瑞QQ又開創出了一種新的進藏玩法：開微型電動車進藏。

(資料圖片僅供參考)

可能看到這一些人會好奇：這不還是開車進藏嗎？

是，但又不完全是。

相較于一般的開車進藏，開微型電動車進藏的特殊性在于，它既是微型車又是純電動車，這樣的屬性就代表著它更適合城市通勤，而在此之前，也從來沒有人將這類車和進藏聯系在一起。所以，當把微型電動車和進藏這兩個話題放在一起的時候，相信很多人都會好奇，它能行嗎？

伴隨著種種不確定因素，這支車隊出發了。

而光是出發，就引起了不小的關注。因為就這次活動本身而言，就創造了有史以來團隊規模最大、行駛里程最長的首次微型純電動車進藏記錄。

并且，誰都沒有想到的是，這支由十幾臺微型純電動車組成的車隊，竟然變成了318國道上一道獨特的風景線，不管走到哪里，都有人駐足圍觀。相信對于大多數藏區的人來說，也是頭一次看到這樣的車型出現在這種地方。

G318國道進藏，從成都出發一路向西，翻過數座4000m以上的高山，行駛在平均海拔3000m以上的高原上，對于車輛而言，有著一定的挑戰。

此次奇瑞QQ進藏車隊包含了奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻以及無界Pro三款車型，而我們駕駛的則為上市時間更早的小螞蟻系列。

在雅安到康定的路段，我們簡短體驗了前不久剛剛上市的小螞蟻·魅洛可可版。這臺車在外觀設計、配置等細節層面針對女性消費者進行了一些專屬升級，而在機械硬件層面則與高配版小螞蟻保持一致。

讓人印象深刻的是，這樣一臺微型純電動車在配置上竟然高的離譜。除了專屬的內飾配色以及用料之外，目之所及處，可以看到主副駕電動座椅、全景天幕、手機無線充電、香氛裝置、7色氛圍燈、一鍵座椅翻折，甚至連變道輔助、360度全景影像以及自動大燈這樣的配置都出現在了這臺車上。這樣的配置水平放在整個微型車市場都屬于“超綱”的水準，而一應俱全的配置對于舒適性也有很大的幫助。

除了配置讓人驚喜之外，續航層面，小螞蟻還是一如既往的讓人放心。其實，早在一年多以前，我們就對一臺行駛了八萬多公里的小螞蟻進行了續航測試，在冬天氣溫零下的情況下，那臺車的電池幾乎沒有衰減，真實續航達到了表顯續航的80%以上，表現非常出色。

而此次我們駕駛的新款小螞蟻，在動力上和之前的車型幾乎保持了一致。其中，小螞蟻分別搭載了28.8kWh和40.6kWh的三元鋰電池，NEDC續航分別為301km和408km；驅動電機方面，擁有最大輸出功率30kW和55kW兩個版本，并且，30分鐘的快充也為行程提供了保障。

從雅江到理塘路段，全程上坡，我們開的是408km的小螞蟻甜粉款車型，在車內兩人并且全程開空調的情況下，實際行駛里程和表顯續航還能保證接近1:1的掉電。從雅江出發時，表顯續航367km，在行駛了140km之后，表顯續航還剩余227km，這樣的續航表現配合上快充，真的能夠給人很強的信心。

除了續航之外，小螞蟻的操控也給了人一定的驚喜。其實，在出發之前，我們還擔心這樣的微型純電動車上了高原會不會掉鏈子，但實際情況是，得益于小螞蟻短小的車身以及純電的驅動方式，使得它的動力系統在高原行駛時完全不受海拔影響。

正常狀態下，在eco模式就可以很舒服，而當需要爬一些大角度坡道的時候，進入Sport模式，加速體感甚至比絕大多數2.0L排量以下的家用車還要快。雖然電機功率不算大，但驅動這樣的小巧的車身十分靈活，面對318國道上經常出現的錯車等情況，車身小巧的優勢更是體現的淋漓盡致。沒想到，我們曾以為的劣勢，到了這里竟然變成了優勢。

雖然我們只參與了成都到理塘的一段，但從小螞蟻這一路的表現來看，無論是續航能力還是動力表現，都可以讓人很放心。并且最關鍵的一點是，這臺車還支持快充，所以如果你按每天300公里左右的路程沿318國道進藏的話，小螞蟻理論來說是完全可以勝任的。

微型電動車進藏靠譜嗎？相信對于大多數人而言，仍然持懷疑的態度，我也一樣，直到現在，我也不建議開微型電動車甚至是電動車進藏，因為這一路不確定性太多了。那對于奇瑞而言，花費了大量的精力、人力、物力去做這件事有什么意義呢？

在我看來，事件影響力是其一，更重要的是，奇瑞QQ通過這件事為微型電動車正了名。比如微型電動車不是廉價的代名詞，比如微型電動車也能有出色的穩定性，再比如微型電動車在高原也能有著超越自然吸氣家用車的動力表現等等等等。而這樣打破常規的嘗試，也鼓舞著當下選擇微型電動車的年輕人，敢于邁出這一步，才能知道自己行不行。

注：以上圖片來源于品牌官方

關鍵詞： 行駛里程 的情況下