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今日熱門!特斯拉上海廠僅3年,生產了100萬輛車,這速度給其他品牌上了一課

2022-08-19 19:35:58    來源:搜狐汽車


【資料圖】

不知不覺,特斯拉上海超級工廠生產已經三年時間了,可能很多小伙伴之前并沒有仔細算過,這家工廠到底生產了多少特斯拉汽車?前段時間特斯拉官方給出了公告,上海超級工廠已經生產出了100萬輛特斯拉,這個制造速度實在太快了,產能爬坡相當迅速。

當然了,這100萬輛特斯拉并非全部在國內銷售,也有一部分向國外市場出口了。問題來了,為何特斯拉在短短幾年時間就能擁有如此出色的生產能力呢?在來上海之前,特斯拉差點因為產能不能交付差點破產。事實上,這樣的生產速度給了絕大多數車企業,包括很多造車新勢力狠狠上了一課。

一般來說,制造一輛新車工序復雜,零配件較多,所以生產周期會比較長,但是特斯拉這家車企不走尋常路,采用了一體壓鑄技術,使得新車生產環節大大減少了。一體化的壓鑄技術在以往并不敢想象,因為這需要超大的沖壓機床,超精密的工藝。以往我們傳統的燃油車采用的都是拼接工藝,所以你會看見很多車企宣稱新車是激光焊接,但是在新能源汽車時代的沖擊下,這樣的技術已經變成夕陽產業了。

這種一體壓鑄技術可以使新車生產成本大大減少,生產效率大大提升,比如特斯拉Model Y,由于采用這種技術使得焊點減少了1600個,而且很多獨立零部件都被大量舍棄了,這樣的成本優勢使得新車降價有了充足的可能性。

目前國內汽車也在迅速跟進這種技術,比如零跑汽車,比亞迪汽也都在使用一體化技術。而且這種一體壓鑄技術可以讓底盤電池深度融合,提升新車的操控,新車變得更加電氣化,智能化。這種技術還有效減少了線束的使用,增加了通信速度。所以我們能夠看到新能源汽車的反應速度是越來越快了,這種反應速度不僅僅體現在車機交互系統上,智能輔助駕駛系統同樣反應靈敏。

我們也必須承認,這種技術確實很好,國內很多車企也在跟進,但是這種高效率的生產方式也帶來了另外一個問題,一體化的設計如果遇到交通事故,會讓整車維修成本大幅度增加,會有小病大修的問題。換句話說,車企似乎將效率留給了自己,而將未來的潛在風險留給了客戶。

但是毫無疑問,這是造車新勢力又一次大膽的嘗試,不破不立在新能源汽車上得到了驗證。

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