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不知不覺，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)已經(jīng)三年時(shí)間了，可能很多小伙伴之前并沒有仔細(xì)算過，這家工廠到底生產(chǎn)了多少特斯拉汽車？前段時(shí)間特斯拉官方給出了公告，上海超級工廠已經(jīng)生產(chǎn)出了100萬輛特斯拉，這個(gè)制造速度實(shí)在太快了，產(chǎn)能爬坡相當(dāng)迅速。

當(dāng)然了，這100萬輛特斯拉并非全部在國內(nèi)銷售，也有一部分向國外市場出口了。問題來了，為何特斯拉在短短幾年時(shí)間就能擁有如此出色的生產(chǎn)能力呢？在來上海之前，特斯拉差點(diǎn)因?yàn)楫a(chǎn)能不能交付差點(diǎn)破產(chǎn)。事實(shí)上，這樣的生產(chǎn)速度給了絕大多數(shù)車企業(yè)，包括很多造車新勢力狠狠上了一課。

一般來說，制造一輛新車工序復(fù)雜，零配件較多，所以生產(chǎn)周期會比較長，但是特斯拉這家車企不走尋常路，采用了一體壓鑄技術(shù)，使得新車生產(chǎn)環(huán)節(jié)大大減少了。一體化的壓鑄技術(shù)在以往并不敢想象，因?yàn)檫@需要超大的沖壓機(jī)床，超精密的工藝。以往我們傳統(tǒng)的燃油車采用的都是拼接工藝，所以你會看見很多車企宣稱新車是激光焊接，但是在新能源汽車時(shí)代的沖擊下，這樣的技術(shù)已經(jīng)變成夕陽產(chǎn)業(yè)了。

這種一體壓鑄技術(shù)可以使新車生產(chǎn)成本大大減少，生產(chǎn)效率大大提升，比如特斯拉Model Y，由于采用這種技術(shù)使得焊點(diǎn)減少了1600個(gè)，而且很多獨(dú)立零部件都被大量舍棄了，這樣的成本優(yōu)勢使得新車降價(jià)有了充足的可能性。

目前國內(nèi)汽車也在迅速跟進(jìn)這種技術(shù)，比如零跑汽車，比亞迪汽也都在使用一體化技術(shù)。而且這種一體壓鑄技術(shù)可以讓底盤電池深度融合，提升新車的操控，新車變得更加電氣化，智能化。這種技術(shù)還有效減少了線束的使用，增加了通信速度。所以我們能夠看到新能源汽車的反應(yīng)速度是越來越快了，這種反應(yīng)速度不僅僅體現(xiàn)在車機(jī)交互系統(tǒng)上，智能輔助駕駛系統(tǒng)同樣反應(yīng)靈敏。

我們也必須承認(rèn)，這種技術(shù)確實(shí)很好，國內(nèi)很多車企也在跟進(jìn)，但是這種高效率的生產(chǎn)方式也帶來了另外一個(gè)問題，一體化的設(shè)計(jì)如果遇到交通事故，會讓整車維修成本大幅度增加，會有小病大修的問題。換句話說，車企似乎將效率留給了自己，而將未來的潛在風(fēng)險(xiǎn)留給了客戶。

但是毫無疑問，這是造車新勢力又一次大膽的嘗試，不破不立在新能源汽車上得到了驗(yàn)證。

關(guān)鍵詞： 超級工廠 反應(yīng)速度