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天天最新:想要“火”就得懂防火 純電動車自燃難道是避不開的禍?

2022-08-19 20:29:37    來源:搜狐汽車


(相關資料圖)

買純電車的時候,你能問的問題很多,但唯獨沒法問“你這電池會不會著火?”不是擔心遭白眼,而是問了也白扯。

店內所有真誠的承諾,都是建立在銷售人員認知的基礎上,而動力電池對于大多數人來說,還是個新生事物,還有很多我們看不到,說不明白的地方。

無論你選擇哪個品牌的純電車,都存在著自燃的風險,特斯拉著火了,理想著火了,蔚來著火了,二線的威馬更是著了好多場,平均下來,每天有7輛純電車自燃,也就有至少7個駕乘者經歷了驚魂一刻。

每次看到這樣的新聞,總有人問,純電車已經賣得那么貴了,一個自燃問題難道還解決不了么?這話問得有點外行,沒有幾家車企有生產電池的能力,動力電池大多數是外采而來的,電池作為單獨產品的時候,正常的充電放電試驗,基本沒有自燃的危險。

當電池安裝到純電車上的時候,就成為了商品的一部分,為了體現商品的超值,車企會把電池的功能發揮到最大,就像現在很多車企壓榨發動機的動力一樣,比如電池容量能夠支撐車輛續航500公里,那車企就絕對不會只讓它發揮450公里的作用,續航多出50公里,這就是競爭力,就是真金白銀,你別說車企背負著什么責任,企業就是企業,都是需要利潤支撐其發展的。

但咱是不是都知道,過度充電會讓電池儲存的能量過大,而且長時間充電還會產生熱,熱失控了,就會有自燃的危險,其實“鎖電”就可以降低電池自燃的風險,而且還是大大的降低,但鎖電就意味著原本500公里的續航里程就只能有400公里,甚至300多公里了,那同樣價位,誰買續航里程短的車,車企降低了自燃的幾率,但可能為此賣不出去車,就倒閉了,這結果無論是投資者,還是運營者,都不會接受。而且,過度充電,只是提升了自燃的風險,而不是一定會自燃,那車企為了生存,就走走鋼絲了,大家都這么做,倒霉的不一定是我。

純電車動力電池自燃不可能完全避免,但風險的幾率可以大大的降低,這就需要車企良心點,不要只是一直追求續航里程,也多多考慮考慮安全問題,或者管理部門出臺相關的辦法,只要是因為電池自身問題導致的自燃,超過一定的數量,就取消造車的資格。

不得不說,現在新能源車企的入門門檻相對于傳統燃油車車企,低了太多,只要有資金,會做PPT,就敢出來說造車,不管造出來的車質量如何,先收割一茬再說,如果車企只提供品牌,所有的核心配置都由其他供應商提供,那這樣的車企,一定是以利潤最大為目的,他憑什么,用什么來保障電池安全,不自燃,不起火!

純電車自燃,目前還是避不開的禍,但可以將自燃的幾率做到更低,前提是這個市場應該得到規范,別讓外行進入汽車行業冒充拯救者。

關鍵詞: 過度充電 新能源車 放電試驗

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